摘要:在對旅游交通出行鏈理解的基礎上，對山地景區的交通需求特征進行分析，提出山地旅游交通發展模式應從公共交通的可達性和游客集散中心的綜合性兩個方面來共同構建，并結合日本箱根景區較為成功的旅游交通發展實例，進一步論證了基于旅游交通出行鏈的山地旅游交通模式的科學性與可行性，從而有效地引導山地景區旅游產業的和諧發展。

關鍵字:交通出行鏈；山地旅游；交通模式；箱根
Abstract: Based on the understanding of tourism transportation chain, the characteristics of traffic demand on mountain scenic spot carries on the analysis, proposed two aspects of comprehensive public transport accessibility and tourists mountain tourism traffic developmentpattern from the center to work together to build, development of tourism traffic instancecombined with Japanese box root area more successful, further demonstrates tourismtransportation chain mountain tourist traffic pattern based on the scientific and feasibility, so as to effectively guide the harmonious development of the tourism industry in Mountain Scenic area.
Keywords: traffic chain; mountain tourism; traffic mode; Hakone
中圖分類號：F59 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
山地旅游則是一種以山地自然環境為主要載體的、新興的現代旅游形式，集合了休閑、探險、考察、野外拓展等特色旅游項目。然而受制于特殊的地形地貌和自然生態環境，交通已成為山地旅游發展面臨的最為突出的瓶頸問題。大部分發達國家的旅游產業發展目前已進入成熟階段，筆者通過對日本箱根景區的實地體驗和調查，認為“旅游交通出行鏈”也能為山地旅游交通發展問題提供比較全面的、穩妥的解決思路。
1、旅游交通出行鏈的概念
旅游交通出行鏈是指以旅游及觀光為目的出行，并借助一定方式和途徑的整個旅游交通過程。因此，就出行鏈而言，旅游交通既包括城市之間長大距離的城際高速交通，又包括從目的城市到景區游客集散中心的區域快速交通，還包括在景區內部觀光區域內的景觀漫游交通。
2、山地旅游交通的需求特征
從旅游出行鏈的構成可以看出，這種空間關系導致旅游群體須通過一段相對較長的行程，抵達景區范圍后再展開不同旅游愛好的旅游漫行?？梢哉f，交通需求貫穿于旅游出行鏈的全過程，交通的服務質量水平決定著游客對旅游活動的感受，是旅游必不可少的基礎配套設施。山地旅游交通的需求特征主要表現在：
2.1、公共交通的系統化
受山地景區容量及安全性的限制，旅游出行將從團體轉向散客，散客將日趨成為旅游市場的主體，自駕游將不被鼓勵，完善的旅游公共交通系統將日益受到重視。
2.2、交通方式的多元化
山地景區遠離城市，需要快速的交通線路加強相互間的聯系，同時，景區內部地形地貌變化較大，景點之間相距較遠，單一的交通方式難以滿足全景區的游覽線路的組織。山地旅游的需求多樣性和認知群體多樣性必然帶來多元化的交通需求。
2.3、交通節點的便捷化
合理的交通節點設置，不僅可以提高整個交通系統的運行以及換乘效率，還可以對節點所在區域內的各項社會服務和基礎設施建設起到顯著的帶動和推進作用。

3、山地旅游交通模式構建
山地旅游交通發展的核心目標是建立完善的旅游交通體系是基于公共交通系統和游客集散中心共同組合而形成的。
3.1、公共交通系統：可達性
公共交通系統主要是滿足其他地點達到景區的交通需求，根據交通目的地及距離的不同劃分為以下三個層次：
第一層次：城際高速交通，通過國際／國內航空運輸、高速鐵路運輸、高速公路運輸等旅客交通運輸方式實現客源城市與旅游目的城市之間的高速直達性。
第二層次：區域快速交通，通過區域范圍內的區域鐵路、高速路、快速路、干線公路等交通基礎設施實現旅游目的城市與山地景區游客集散中心的快速可達性。
第三層次：片區旅游交通，通過景觀步行道、山地自行車、齒輪列車、高空纜車、觀光巴士等旅游交通方式或工具實現山地景區內部各景區及旅游風情小鎮之間的旅游觀光及自由集散。
3.2、游客集散中心：綜合性
旅游集散中心是實現換乘模式的關鍵環節，旅游集散中心是集交通樞紐、旅游服務樞紐及旅游信息發布平臺功能為一體的復合體。具體為：
（1）對不同交通方式進入東部地區的游人提供交通換乘、交通信息、休息、購物、餐飲等旅游出行的基本需求。
（2）對于部分低環境容量的景區，集散中心通過其配備的休閑場所、停車場等硬件設施，提前截流、動態調節山地景區的環境容量壓力。
（3）對于特殊旅游出行需求（如登山探險等），集散中心為游客提供大本營、應急處理，以及搶險救援指揮等功能。
基于這種交通組織模式，旅游集散中心可以動態分流景區內各景點的游人分布，實現景區環境容量與游人需求的平衡；通過旅游公交系統實現各類出游目的客群的漫游式旅行，減輕景區內部道路系統供給壓力，進而減少大規模交通建設對生態的破壞。

`4.1、景區概況
日本箱根景區位于日本神奈川縣西南部的足柄下郡箱根町，隸屬于“富士箱根伊豆國立公園”。箱根是日本著名的旅游休閑溫泉景區，距離東京約90公里。箱根氣候宜人，處于海拔相對較高的山地地區，景區海拔較低處大約112米，而海拔較高的山地區域平均海拔大約900~1000米。


圖1：箱根景區地形地貌示意圖
景區內融合了山岳、湖泊、濕地等多種自然生態景觀，景區內還擁有藝術博物館、日本傳統庭園等人文景觀，同時還設有溫泉旅館、大型購物中心等休閑設施，是一個大型的綜合性景區。其中，主要景點包括：箱根湯本街區、雕刻森林美術館、仙石濕地公園、蘆之湖（眺望富士山）、大涌谷火山口遺跡、御殿場購物中心等。
4.2、旅游交通的組織特點
4.2.1、交通組織的層次劃定
（1）景區與東京的交通聯系
到達箱根景區的公共交通方式主要有兩種，一種是使用軌道交通（電車），按照電車行駛速度和沿途?？空九_的不同，又分為特急和普通兩種類型；另外一種是使用旅游巴士，兩種交通方式均由小田急公司運營。
電車分為特急和普通兩種。特急電車是相對耗時最少，最便捷舒適的公共交通方式，從新宿出發，可以在80分鐘內到達箱根湯本車站。但是，相比其他交通方式而言，其票價也是最貴的。小田急巴士舒適、整潔，并配有小型廁所。巴士行駛的是高速公路，所以其行駛路線與電車完全不同。巴士從東京新宿駛上東名高速（東京－名古屋高速），途經海老名市，于御殿場IC高速路口駛出，進入箱根景區，終點站為桃源臺。
（2）景區內部的交通聯系
景區內以交通節點及其之間的連接，構成了箱根景區內公共交通系統的骨架。各個交通節點之間提供了多種交通方式（圖3），包括登山電車、登山巴士、登山電纜車、觀景纜車、觀光海盜船等。游人可根據自己的喜好以及時間安排，安排適合自己的更便利、高效的行程。


圖2：景區內部交通形式示意圖
登山電車：連接到達箱根必經的箱根湯本車站和半山腰的中轉站強羅車站。行駛距離8.9公里，耗時30分鐘。
登山巴士：連接箱根景區內景點的非常重要的一種交通工具，幾乎涵蓋了景區內的所有景點之間的路線。
箱根登山電纜車：連接強羅站與早云山站。因兩景點之間高差很大且總距離較短，故使用了直線形的登山電纜車來連接。不僅克服了地形帶來的高差問題，為游客提供了一種新的交通體驗，總距離1.2公里，耗時約9分鐘。
箱根觀光纜車線路為：桃源臺港—姥子—大涌谷—早云山，總距離約4公里，耗時30分鐘。懸空的觀光纜車是景區內到達大涌谷這一主要景點的主要交通方式，并且也是大部分游人愿意選擇的交通方式。
箱根觀光海盜船的路線為環形：桃源臺港—箱根町港—元箱根港—桃源臺港，總耗時約30分鐘，是連接蘆之湖水上交通的重要一環，主要?？肯涓驮涓鶅蓚€港口。
4.2.2、交通節點的無縫銜接
箱根景區內的交通節點主要是依托現有城鎮，作為旅游交通的換乘樞紐，同時也兼備游客服務中心的職能。針對不同交通形式的運行特征，節點設計通過對空間、流線的合理劃分，基本實現了全程的“零換乘”。
表1：箱根景區主要交通節點一覽表


在具體的空間設計上，則主要采用了平面與立體兩種形式。

（1）平面式

圖3：箱根湯本交通節點平面示意圖


圖4：強羅交通節點平面示意圖
（2）立體式


圖5：桃源臺交通節點平面示意圖
4.2.3、交通線路的整體運作
箱根景區的各類交通線路均由小田急公司統一運作，其針對箱根景區發行了便利實惠的通用套票“箱根周游券”，周游券的最大優勢在于降低了游客的出行成本。以東京新宿出發為例，通票價格為5000日元和5500日元。筆者使用以下旅游行程為例：新宿→箱根湯本→強羅→早云山→桃源臺→箱根町→箱根湯本→新宿，對使用周游券（例：5000日元，2日有效）與不使用周游券的價格進行比較。
從表2可以對比出，如果不使用周游券，總共將花去6330日元。相比較周游券的通票價格5000日元而言，價格差距為1330日元。并且，周游券還享有景區內無限次乘坐任意交通工具的便利以及景區內美術館、濕地公園等折扣的優惠。所以，只要是以個人或者結伴旅行等方式去箱根游玩的游客，普遍都會選擇經濟又便利的周游券。

表2：箱根周游券價格對比一覽表


5、啟示與結論
5.1、構筑多層級多模式的交通銜接體系
從便利性來說，合理的交通節點設計以及節點之間多層級多模式的連接方式保證了游客換乘的方便與快捷；同時一票貫通式設計保證了游客在不同交通線路之間的轉換，方便地到達目的地；從高效性來說，景區內各個交通方式短時間的密集運行，以及縝密的模擬游客等待時間等的計算，保證了各個景點以及交通節點間游客疏導工作的順利進行，也同時保證了整個景區內交通系統運行的流暢與高效。
5.2、設計多品種多組合的聯票套餐產品
從經濟性來說，合理的聯票套餐產品的推出，不僅可以讓游客便捷地抵達景區，并且在景區內無限次乘坐和換乘這一特性，也保證了其相對于單一多程購票方式在價格上的優勢，類似周游券這種可以享受景區內濕地公園、博物館、美術館門票的折扣等特色，對于其經濟性更是錦上添花。
綜上所述，一個高效并且人性化的山地旅游交通體系，是由許多成功因素的相互密切配合而支撐起來的，從交通線路設計到交通節點接駁，從景點整體串聯到交通票務設計，都在這個龐大的旅游交通體系中扮演重要的角色，環環相扣，步步相關，應從全局觀和統籌觀出發進行整體設計，以保證整個旅游交通體系的良性運轉。


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