0前言
針對沿黃區域的開發，《中原經濟區建設綱要\\(試行\\)》和《河南省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中多次提出要“全面實施沿黃灘地生態修復工程”，“構建橫跨東西的黃河灘區生態涵養帶”，“重點建設沿黃風情文化產業帶”。 鄭州市“十二五”規劃中也明確了鄭州都市區建設基本框架，并確定以交通為紐帶，以產業為橋梁，按照組團發展、產城融合、復合型和生態型的發展路徑。 省、市戰略目標的確定，為黃河濱河公園建設提供了有力政策支撐。
黃河標準化堤防建設是國家重點水利建設項目，是推進河南治黃事業發展的一項戰略性舉措。 河南黃河標準化堤防的建成，進一步完善了河南黃河防洪體系，極大地提高了工程抗洪能力，改善了黃河下游兩岸的搶險交通現狀，為確保黃河長治久安構造了安全屏障；同時又是巨大的生態防護屏障，極大的改善了沿黃兩岸人民的生存與發展環境，為鄭、汴、洛及黃河的“三點一線”大旅游建設增添了巨大的活力，有力的促進了區域經濟社會的可持續發展。
本文主要針對沿黃城市黃河防洪工程建設標準與生態景觀的關系進行專題研究，沿鄭州到開封黃河堤防修建濱河大道，形成路堤結合的黃河防洪體系。
1河南黃河防洪工程概況及黃河濱河公園規劃
1.1 河南黃河防洪工程體系
人民治黃以來，黨和國家對黃河治理開發十分重視，隨著我國大江大河的第一部綜合治理規劃———《黃河綜合利用規劃技術經濟報告》的實施，全面開展了黃河的治理開發，黃河下游先后興建了以干支流水庫、堤防、河道整治工程、分滯洪區為主體的“上攔下排，兩岸分滯”的防洪體系。
1.2 堤防工程
河南省境內臨黃大堤 565km， 設計防洪標準為防御花園口站22000m3/s 洪水。 按堤段劃分共有四段，即左岸孟縣中曹坡至封丘縣鵝灣 171km，長垣縣大車集至臺前縣張莊 194.5km，右岸孟津縣牛莊至和家廟 7.6km，鄭州市邙山根至蘭考縣岳寨 157.22km。 其它臨黃大堤有北圍堤 10km，貫孟堤 21.1km。非臨黃太行堤 44km，北金堤 40km，此外還有新建溫孟灘防護堤 44km。
1.3 黃河濱河公園的規劃情況
對鄭州市行政區劃范圍內黃河入市口到出市口沿線進行整體規劃，建設由城市河網、湖塘、濕地、綠地、林帶、草坪等形成的自然開放空間和廊道，總長約 150 公里，總面積 900 余平方公里。 鑒于此，必須對濱河區域進行高水平規劃，并實施統一的建設和管理。
2濱河大道的布置方案研究
2.1 濱河大道設計標準
鄭州到開封黃河堤防防洪標準在 100 年一遇以上，相應的堤防標準為 1 級。
黃河下游特殊的來水來沙過程，致使黃河下游河道沖淤變化幅度很大。 2000 年之前，由于進入黃河下游的水少沙多，大量泥沙淤積在下游河道，平均河床高程不斷淤積抬高，致使黃河下游河道斷面呈現出逐漸淤積抬高的趨勢。小浪底水庫投入運用后，河道出現沖刷下切，根據《黃河古賢水利樞紐項目建議書》成果，小浪底水庫運用后下游河道 2020 年左右沖刷達到最大，2028 年左右淤積恢復到 2000 年狀態。
此后，黃河下游年平均淤積量為 3.45 億 t，各河段的年平均淤積抬升速率為：鐵謝～花園口河段為 0.047m/年；花園口～高村河段為 0.062m/年；高村～艾山河段為 0.075m/年。濱河大道作為永久建筑物，其使用年限較長，因此，在考慮防洪標準時，也必須同時考慮黃河下游淤積產生的影響。 本文考慮 100 年的河道淤積量為（2012+100-2028）×0.062=5.2m。
2.2 濱河大道布置型式探析
2.2.1 濱河大道布置形式一
沿鄭州到開封黃河堤防布置濱河大道，將原堤防向背河側淤區幫寬加高至一定的標準。 詳見圖 1。
在現狀黃河大堤的基礎上考慮 100 年河道淤積的影響，因此堤頂高程為現狀大堤堤頂高程與 100 年河道淤積的高度之和，即 5.2m。 采用雙向六車道一級公路建設標準，路基寬度為 33.5m，路基兩旁各布置 3.25m 寬的綠化帶，因此設計堤頂寬度為路基寬度 33.5m 與兩側的3.25m 綠化帶之和，為 40m。
濱河大道兩側布置生態景觀設施，搞好景點規劃，結合當地地理、人文特點、黃河重大歷史事件，建設具有黃河特色的景觀工程，充分展示黃河歷史文化；規劃人工濕地濱河公園，既凈化了空氣，又滿足了生態景觀的需要。
2.2.2 濱河大道布置型式二
沿鄭州到開封堤防淤區背河側布置濱河大道，其道路頂高程平現狀大堤堤頂高程。 詳見圖 2。
道路頂高程平現狀大堤堤頂高程。黃河大堤南岸於背區頂高程平2000 年設防水位，低于大堤頂高程 2.0～3.0m。 因此 ，需要在現狀於背區基礎上加高至一定標準。 采用雙向六車道一級公路建設標準，路基寬度為 33.5m，路基兩旁各布置 3.25m 寬的綠化帶，因此設計堤頂寬度為路基寬度 33.5m 與兩側的 3.25m 綠化帶之和，為 40m。 濱河大道兩側布置生態景觀設施，如人工濕地濱河公園、與黃河歷史事件有關的標志性建筑等，另外黃河大堤與濱河大道之間以綠化帶相隔，且每隔一定間距修建連通的道路，便于搶險車輛通行。
2.2.3 布置型式比較
濱河大道布置型式一與布置型式二都是依托黃河大堤而建，是黃河大堤的一部分。不同的是布置型式一是在現狀大堤的基礎上加高幫寬，考慮了 100 年河道淤積產生的影響，設防標準較高，能夠防御近100 年內花園口 22000m3/s 洪水，但是其路面較高，工程量較大。 由于黃河下游特殊的來水來沙過程， 致使黃河下游河道沖淤變化幅度很大，黃河堤防今后可能面臨新的問題，布置型式一將堤防與道路完全結合在一起，堤防加固時會互相產生影響，不利于今后黃河堤防的加固。 新修濱河大道的路線沿著現狀堤線，路線不靈活，會出現 S 彎，給車輛通行造成不便。 另外，布置型式一防汛搶險車輛和正常交通車輛混在一起，會相互影響，不利于防洪搶險。
布置型式二是在黃河大堤淤背區上修建濱河大道，對改善防汛交通條件，促進生態景觀建設，節約土地資源均有積極意義。路線基本與黃河堤防保持一致，部分路段可以根據道路要求進行適當調整，堤防彎曲處適當的裁彎取直，路線相對靈活。 當黃河大堤需要加固時不再對於背區的濱河大道進行拆除重建，對黃河大堤的影響較??；同時也避免了防汛搶險車輛和正常交通車輛的相互干擾。因此推薦布置型式二。
但是，布置型式二中黃河堤防和濱河大道之間應該留出必要的寬度，主要用于以下幾方面：黃河堤防加高幫寬、險工改建需要的寬度；工程搶險及防汛交通需要的寬度；工程管護設施需要的場地。 如遇涵閘等穿堤建筑物應適當繞行以留出開挖和施工的場地。若現有於背區的寬度不能滿足濱河大道所需要的寬度，需另行加寬。
3濱河大道可行性研究
（1）防洪方面是可行的。 濱河大道成為防汛搶險的交通要道和搶險陣地，為河南黃河防洪搶險提供了便利條件。
（2）具有很好的社會效益。 隨著我國社會經濟的不斷發展，沿黃城市的人民群眾對生活環境條件和防洪安全的要求也越來越高，迫切需要盡快開展濱河大道建設。
（3）具有很好的生態效益。 黃河大堤作為黃河沿線上獨特的地理區域，頗具生態旅游價值，可為游覽黃河及其周邊生態景觀和發展生態旅游創造良好的條件，為周邊城市人們緊張工作之余進行休閑度假提供了理想的場所。
4結論
（1）在黃河大堤於背區上修建濱河大道 ，促進了防汛搶險交通的發展，有利于沿黃城市的防洪工程建設。
（2） 沿鄭州到開封堤防修建濱河大道改善了沿黃城市的生態環境，豐富了黃河大堤生態景觀建設內容，符合我國的可持續發展的戰略。
（3）通過濱河大道布置型式比較 ，得出濱河大道修建在黃河大堤於背區上對黃河防洪工程的影響較小，同時節約了大量的土地資源。
（4）從防洪 、社會以及生態等方面分析濱河大道的實施具有可行性。
