本篇論文目錄導航：
【題目】中國跨境電商物流發展探析
【第一章】跨境電子商務物流建設分析導論
【第二章】我國跨境電子商務概述
【第三章】我國跨境電商物流現狀及存在問題
【第四章】影響我國跨境電商物流發展的因素
【第五章】我國跨境電商物流體系建設的策略建議
【結語/參考文獻】我國跨境電商物流體系研究結語與參考文獻
第 3 章：我國跨境電商物流現狀及存在問題
3.1 電子商務與物流的關系
1、物流是電子商務的重要組成部分
物流作為電子商務重要組成部分，是決定電子商務能否成功的關鍵因素，是發展電子商務的基石，是信息、交換、資金系統的終端，其中信息流、商流、資金流都可以通過網絡來完成，唯有物流環節是獨立于網絡之外的。目前絕大多數電子商務沒有自己的物流配送體系，一般采用第三方物流，這就更需要電商去重視物流。電商只有把物流服務做大做強，才能提高運營效率和客戶滿意度，支撐企業良性可持續發展。
2、物流是實施電子商務的關鍵因素
電子商務之所以取得很大的成功，取決于便捷的物流服務，消費者之所以會在網上購買物品，是因為電子商務縮短了時間和空間，但是如果沒有物流的及時送貨，消費者還會選擇在網上購物嗎，如果電商解決不了物流的問題，那電子商務就一點優勢都不存在了。同時電子商務的出現由于跨越時空限制，減少店面費用而大大減少了交易成本，但是物流成本確是電子商務的一大指出，如果解決不好物流，電子商務優勢就會大打折扣。電子商務企業要達到盈利目的，其必須在物流方面狠下功夫，取得實質性突破。
3、電子商務將物流提升到前所未有的地位
電子商務的出現逼迫傳統型物流改革，物流服務不再僅僅是傳統的運輸和倉儲，還需要提供更完善的增值服務、便利服務、應急服務、降低成本服務以及延伸服務功能。
3.2 電子商務物流的特點
1、信息化
信息化是傳統物流區別于電商物流的標志，物流信息化是電子商務發展的需求，信息化主要是為了實現信息采集、信息處理、信息處理、信息傳輸、信息存儲等功能。電子商務物流擁有的條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統以及電子交換系統等信息化技術。
2、自動化
物流自動化是物流信息化的延伸，電子商務物流實現自動化可以擴大物流運作能力、提高效率、較少物流操作失誤。自動化包括自動分揀、條碼識別、自動存取、貨物自動跟蹤等。以上所說的自動化系統發達國家已經在普遍使用，但是由于我國的物流業發展水平較低，我國物流體系離全面普及自動化技術還有段距離。
5、柔性化
柔性化通過調節生產工藝，建立配套的物流體系來滿足消費者的個性化需求，我國的電子商務發展趨勢是由大批量、標準化向小批量、個性化發展。
6、虛擬化電子商務使得信息通信水平突飛猛進，而信息通信的發展為當今物流的虛擬化發展奠定了一定的基礎，同時高新技術迅速發展推動了物流虛擬化進程，電子商務，如電子交易柜臺、虛擬購物車、數據庫綜合管理系統等都將往虛擬化發展。
3.3 電商物流的供應鏈體系
所謂的跨境電商的供應鏈體系就是指上游供應商、中游平臺和下游消費者的垂直鏈條，其中包含跨境電商的信息流、資金流、物流、用戶流等，而其中的物流是跨境電商的核心環節，也就是我們所說的物流體系，跨境電子商務的供應鏈如圖：
2013 年我國海關相繼出臺了監管保障制度、準入標準、行業標準等，國家將跨境電商的貨源和渠道納入到國家的監管體系下，跨境電商領域也越來越成熟和完善，終端消費者則可以在互聯網聯通的全球電商平臺上找到自己想要的商品，電商企業也慢慢不再受制于貨源和渠道的瓶頸，而電子商務企 業 成 敗 關鍵則轉向了電商物流問題，如何建立強大的物流供應保障體系就成為各大電商競爭的重中之重，目前跨境電商在解決物流供應鏈方案上主要聚焦倉儲管理、運輸配送和附加價值。
倉儲管理：倉儲管理不能按照傳統的倉庫管理辦法來應對，跨境電商的倉儲管理一般是第三方外包物流倉儲，如何與第三方倉儲物流配合來滿足跨境電商交易的需要，倉儲管理必須走向智能化、規范化、定制化，以現代技術對倉庫物資進行智能遙控，實時掌握動態庫存，以便及時備貨，為滿足消費者高質量的用戶體驗，跨境物流企業有必要設置個性化倉庫，實現定制化服務。
運輸配送：跨境電商物流企業在運輸配送過程中需要減少中轉環節，加強運輸配送的風險控制能力，這在保障跨境電商有序、穩定發展的同時對跨境電商提出了較高的要求，跨境物流企業如何保障運輸配送的低成本、安全、及時，這都給跨境物流企業提出了很高的要求，跨境物流企業只有加強自身改革，提高效率，減少運輸環節、掌控真個配送過程，提高合作企業的準入標準。
附加價值：加強對市場的分析能力、大數據管理能力以及供應鏈管理能力，電商物流加大對大數據的開發和整理能力，包括對貨物流量數據分析、貨物的品種、區域集中度等問題進行分析以便跨境物流企業進一步提高工作的針對性，合理調整布局，提高物流整體效率。
3.4 我國電商物流模式分類
從物流運作主體上可以分為：
1、自營物流模式
自營物流模式是電商企業自有物流體系，電商企業的物流由其自身來建立和管理，我國的很多大型電商企業為了掌握物流主動權已突破物流瓶頸，都紛紛開始建立自己的物流系統。例如海爾自建物流、京東以及蘇寧自建物流，京東自建物流和蘇寧自建物流除了滿足自身企業自需物流外，還具備了提供對外物流服務的能力。
2、第三方物流模式
第三方物流模式由于其屬于企業將物流外包的模式，所以又被稱為外包物流模式，具體可以表述為電子商務企業通過與第三方物流簽訂外包合同，在一定時期內該企業的所有的物流業務由與其簽訂外包合同的第三方物流企業全面接手，生產企業將其物流業務給專業物流公司來做，解決了其自身物流短板問題，同時企業與物流公司保持緊密聯系，實現其物流管理與控制的物流運作模式。
3、物流聯盟模式
物流聯盟是指兩個或者多個企業共同組建的物流網絡組織，雙方或者多方通過簽訂合同以達到優勢互補、風險共但、利益共享的目的，物流聯盟模式是自營物流加上第三方物流的模式的混合物流模式。
從物流倉儲位置上可以分為：
1、國內集貨模式
商品通過跨境電子商務平臺成交后，他們按照訂單將貨物發至位于國內指定的倉庫，在倉庫將貨物進行分類整理集中后交物流合作企業發貨，目前采取這種方式的電商有蘭亭集勢和米蘭網等電商企業。
2、海外倉儲模式
海外倉儲模式電商企業將自己的倉庫建立在海外，電商企業預先將商品運到海外倉庫，當消費者在電商平臺上下單后，電商可以在里買家所在地的最近的倉庫立即組織發貨，也就是我們所說的海外倉。
3.5 我國跨境電商的物流現狀
我國跨境電子商務快速發展促進了跨境物流企業的發展，中國郵政速遞物流、快遞等國內物流企業的在跨境物流方面都取得了突破進展，據海關監管部門統計分析，郵件快遞同比增長 23.4%,70%-80%的跨境快件是通過電商方式來實現的，但與國際快遞物流企業相比，還有很大的差距。
2014 年國務院將物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，標志著物流業產業地位進一步提升。2014 年，我國物流行業交易總額達到213.5 萬億元，同比增長 7.9%.同時，服務電商的速遞行業保持快速增長，年業務量達到 140 億，增加 52%,中國快遞行業也首次超過美國成為世界最大的快遞業。
但我國 2014 社會物流總總成本 10.6 萬億元，占 GDP 總量的 16.6%,雖然比2013 年下降 0.3 個百分點，但這個數據仍明顯高于發達國家，在發達國家，物流成本一般占成品所有成本的 10%-15%,而在我國物流成本一直居高不下，物流成本占成品所有成本的 15%-25%,這個數據甚至更高。這對制造商來說，物流成本相比較其生產成本高的嚇人，物流成本居高不下也成為制造企業面臨的很大問題。我國是一個物流大國，但我們離物流強國還有很大的距離，成本高，效率低，水平不高，產業支撐不夠等不能滿足現代物流的國際競爭的需要。
隨著電子商務的快速發展，快遞業也依附于電子商務的發展而快速發展，但長期存在低效、低價的惡性競爭中，其準備不足的物流業越來越制約著電子商務發展的發展。隨著消費需求的多樣化其要求物流體驗的個性化、多樣化。電子商務與物流業緊密相聯，目前我國的物流業仍滯后電子商務發展。如何將將跨境電子商務和跨境物流緊密結合起來。需要進一步規劃和協調發展。
跨境物流作為跨境電商成功的關鍵因素。目前國內的跨境電商物流一般都通過第三方物流發貨，第三方物流在電商發展中發揮著舉足輕重的作用，目前1外倉等方式。大的電子商務平臺，他們一般采取專線物流或者海外建倉的方式降低物流成本。一般的中小型電商的物流一般采用郵政小包和國際快遞等方式。
1、郵政小包業務
郵政小包由于其覆蓋面廣的優勢成為中小型電商選擇最多的物流渠道。手續非常簡便，賣家只要提供報關單，地址和掛單號就可以完成投遞，郵政公司代為完成保管、商檢等手續，郵政投遞是我國跨境電商的物流首選，據統計郵政物流在我國跨境電商物流市場份額中占據 70%左右，香港郵政、新加坡郵政也是我國跨境電商物流的主要合作物流。但是郵政小包由于其發貨慢，不能夠寄送液體以及物流跟蹤服務滯后，丟件風險比較大，同時各國郵政系統發展很不平衡，因此很難通過國與國之間的郵政合作來降低成本。
2、國際快遞業務
國際快遞目前以 DHL、TNT、FEDEX 和 UPS 四大物流巨頭為代表。這四家國際快遞巨頭利用強大的信息化系統，建立自己的全球配送網絡，強化本地化服務，將其營銷網絡深入全球各個角落，成為國際快遞業的四大領頭羊，目前，四大國際快遞公司已經占居 70 %的世界的國際快遞市場份額，國際快遞的優勢在于其時效性非常強，如 UPS 保證在 48 小時內將從中國包裹寄到美國。其缺點是價格太昂貴。除非在在非常急的件上商戶才會使用國際快遞這種方式的物流來派送貨物。
國內快遞主要有 EMS 快遞、順豐快遞、圓通快遞、申通快遞、中通快遞、匯通快遞和韻達快遞。EMS 是中國郵政旗下的快遞業務，目前發展迅速，在跨境物流方面，EMS 在郵政、海關和航空方面均具有優先處理權，速度快、服務質量高，在我國的跨境快遞物流方面處于領先水平。也是我國開展跨境快遞物流業中最完善的一家，由于其自身完善的郵政渠道，可以將快遞發往權時間 60 多個國家或者地區，相對于國際快遞來說費用較低，時效性方面也有保障，EMS 保證快遞到達亞洲地區需要 2-3 天，到達歐美地區僅需要 5-7 天的時間。
成立于 1993 年的順豐快遞近幾年不斷開拓海外快遞市場，目前已開通日本、韓國、泰國、越南、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、美國等國際快遞業務，目前順豐還開通了"海購豐運"電商網站，將快遞業務和電商業務融合起來進入海淘轉運市場。
"四通一達"中申通 2014 年 3 月份在美國市場上線，標志著申通圓通在進入國際快遞業務方面邁出了實質性的一步，圓通也開展了與大韓通運合作，開啟跨境快遞業務，而中通快遞、匯通快遞、韻達快遞才剛剛開始啟動跨境物流業務。目前發展迅速。
3、專線物流業務
跨境專線物流是一種第三方物流，也就是我們上面所說的外包物流，其中包括兩種：電商企業跨境專線物流以及物流企業跨境專線物流，無論是電商專線物流還是物流公司專線物流其出口倉庫一般建立在出口集中區域，在出口倉庫中心完成貨物的分揀、包裝、歸類、配送等環節，通過航空運輸到目的地，目前我國的物流專線有美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線，中東專線、南美專線、南非專線等。一般有實力的跨境電商企業為了更好地為平臺內的賣家解決物流問題，掌握物流的主動權，而設立的專線物流線路，這些企業國內都有自有倉庫，利用該平臺進行跨國貿易的中小企業使用平臺專線物流發貨可以享受運費優惠，操作簡便。國際物流企業專線物流就是有實力的物流公司專門設立國際運輸專線物流，由于其業務量大，布點多、物流體系成熟等優勢在跨境物流行業中獨占優勢。
4、海外倉業務
由于跨境業務的進一步發展，跨境電商也在探討在目標國消費市場建立儲備倉庫。其根據前期物流訂單的數據信息、消費者預期以及采購趨勢、貨物流向信息等在儲備倉庫進行備貨，同時根據消費情況及時補貨，當客戶在網上進行下單后直接從儲備倉庫調貨，儲備倉庫負責貨物的倉儲、分揀、包裝和派送等一站式服務，海外倉儲一般分為：頭程運輸、倉儲管理和本地配送。頭程運輸：通過委托承運人、選擇運輸工具將貨物從本國運到海外倉庫的過程。倉儲管理：利用海外倉對儲備的貨物進行存儲、分揀、包裝等流程。本地配送：海外倉根據消費者訂單，通過與當地合作物流進行商品派送。
建立海外倉庫大大縮短跨境配送時間，但由于前期配貨選擇大批量將商品運送至海外倉庫，費用低，運輸限制減少，配送時間短，是跨境電商發展的不錯選擇。但是由于建倉成本高，商品庫存量預測不準可能導致的積壓倉庫，維護費用大幅度提高，甚至還會由于消費不佳導致的返程運費等問題。
3.6 我國跨境電商物流存在的問題
對于電商企業來說，線上商品交易與線下貨物配送就像兩個手，缺一不可，如何將其有效地融合起來，相輔相成是電商企業一直在探討的問題，目前相比較跨境物流，境內電商物流在摸索中越來越完善，國內電商企業的迅猛發展帶動了一大批民營快遞公司的發展壯大，例如順豐、申通、圓通等，國內電商物流越來月便捷，時間上也有了極大的保障?？缇畴娚叹畤娛桨l展與跨境物流發展緩慢的矛盾越來越大，兩者發展的嚴重不平衡也制約著我國外貿的發展。
跨境物流與國內物流區別很大。首先，全球物流是分散的，物流公司的發展也是區域性的，都是相對于本土本地區來說發展很好，但是對于全球市場來說，沒有一家物流公司能夠面面俱到，在世界的每個角落做到最好。第二，物流的模式不一樣，各個國家物流面臨的環境不一樣，海關也不一樣，交通情況不一樣，人員收入不一樣、物流發展水平不一樣等等，很難有一家企業的物流模式適應全球物流的發展，物流企業在實際運營中，在長期的經驗積累下摸索出適應本土物流的發展模式，一旦涉足跨境物流，可能原來的發展方式不適應跨境物流的發展。第三，物流企業很可能不是伴隨著跨境電商企業的發展而發展的，其自身處理承接電商物流還有可能承接線下物流，所以其體系的形成可能很難適應跨境電商發展的需要。
我國的跨境電商物流問題重重，成本高，時間長、全程追蹤監督能力差、退換貨難度大、清關障礙等等問題，國內的物流解決這些問題相對來說比較容易，對于跨境物流來說就難上加難，同時由于跨境物流面對的不確定因素更多，比如邊境政策，征稅，途中風險等問題。所以目前的物流問題除了自身的運輸渠道，物流點，管理不到位等問題，各個國家的邊境情況，海關，商檢等緩解是否暢通都是制約我國跨境物流發展的重要因素。對于電商企業來說，物流已經成為他們發展的制約點，目前，跨境電商正在遭遇物流的多方面痛點，例如下圖所示：
問題一：跨境物流配送速度慢
對于物流企業來說，由于其電商貨量規模較大、時間分布不均與、發貨頻率高、環節分散、并且沒有規律可循，相關的成本難以估算，一旦出現消費高峰時期，物流企業就會出現爆倉現象，要不就出現癱瘓現象，要不送貨時間就無定期延遲，這樣嚴重影響客戶的網上購物體驗。
阿里巴巴旗下的速賣通承諾發往歐洲國家的商品運達時間為 90 天，這意味著客戶從下單到收到貨物有可能需要三個月的時間。目前使用中郵或者香港小包發貨到歐美國家所需時間基本上在 40-90 天左右，使用專線物流基本上需要15-30 天左右，而快遞雖然比起郵政小包和專線物流時效性強，但是由于快遞業務的費用高，一般商品也難以承擔其高昂的快遞費。
問題二：跨境包裹難以全程追蹤
我國電商物流近年來快速發展，基本上實現了包裹的實時追蹤查詢，但對于跨境電商的物流，尤其境外配送段，一旦商品出境，其物流就難以追蹤。如果實在歐美等發達國家，跨境商品的追蹤問題可能還沒有那么嚴重，但對于一些小語種國家或者是極不發達地區，很難查到包裹的投遞情況。
要想解決好跨境包裹的追蹤問題，必須提高在境外段物流配送信息化水平，實現與國內段物流配送信息的對接工作，這才是解決包裹跨境追蹤首先要解決的問題，這顯然是一項長期的系統工程。
問題三：跨境物流的清關障礙
跨境電商物流發展最大問題就是通關問題。而國內物流不存在通關問題。
各個國家海關政策不同，對進出境貨物審查也不同，有些國家海關申報手續煩瑣、申報時間長同時費用支出也非常高，此外，海關對于申報不合格商品一律采取滯留方式，這樣就會致使消費者無法按時收貨。
對于大多數國家的海關來說，實現跨境電商企業與海關系統無縫對接難度很大，需要投入大量的人力和物力，而能否實現海關的系統化管理關乎全球跨境電商的進一步發展，對于各國海關來說，一方面，電子商務的發展，海外購物也不是什么稀奇事，大量的貨物出入境給海關監管與征稅帶來很大的難題。
另一方面，海關提高通關效率直接影響了跨境電商的發展，電商企業對海關快速提高通關效率、規范結匯以及快速解決出口退稅等要求的呼聲越來越高。如何建立健全與跨境電商進口稅制機制相適應的海關征稅系統，真正實現跨境交易與購物的便捷性，是跨境物流企業和海關今后共同努力的方向。
問題四：跨境包裹破損甚至丟包
貨物在跨境物流中被滯留以后，需要經過多次轉運才能到達最終用戶手中，極易出現包裹破損的情況。如使用專線物流還存在丟包事件，由此大大影響客戶的購物體驗，賣家運營成本也增加好多，這樣客戶由于其糟糕的網購體驗可能會選擇放棄網購，跨境電商企業就會丟失大量客戶。
問題五：跨境物流的退換貨問題
跨境電商退換貨物流也存在很大問題，跨境貨物一旦售后出現問題，一般都通過以下三種物流模式來退換貨：
轉運物流模式：轉運物流模式一般具有無回程通路、國際運費高等弊端、商品在發貨時其名義收貨人其實是轉運公司，一旦出現退貨還需要找到轉運公司，而且還可能因為轉運公司不配合運輸而無法退貨。轉運退貨這對于消費者來說成本很高，花的時間也很長，大多數買家即使對商品不滿意也會放棄退貨。
甘愿吃虧。這樣消費者由于不能體驗到高效便捷低廉的物流服務也會放棄跨境電商消費。
海外物流倉模式：因為庫存與市場在一國之內，這種物流模式對于跨境消費者來說非常的節省時間，同時物流費用也比較低，即便這樣消費者在購買商品或者退換貨時仍然需要先與海關對接資金、信息、物流信息，計退稅等問題。
流程煩瑣，消耗時間長。
直郵物流模式：這種模式下的購買商品和退換貨需要買家承擔費用，而且運費很高，如果出現退換貨需要將貨物原路退回給商家，買家來也需要承擔運費，極大影響到買家的購買體驗。
