本篇論文目錄導航：

【題目】中國跨境電商物流發展探析
【第一章】跨境電子商務物流建設分析導論
【第二章】我國跨境電子商務概述
【第三章】我國跨境電商物流現狀及存在問題
【第四章】影響我國跨境電商物流發展的因素
【第五章】我國跨境電商物流體系建設的策略建議
【結語/參考文獻】我國跨境電商物流體系研究結語與參考文獻

第 5 章：我國跨境電商物流能力建設

我國跨境電子商務交易市場越來越成熟和完善，跨境電商企業發展空間也越來越大。而伴隨著跨境電商企業發展的跨境物流企業也在開始變革，積極應對以建立一套適應跨境電商發展的跨境電商物流體系，跨境物流企業也正在積極探討更多的物流產品服務，但是必須要將成本、速度、效率以及售后服務的有機融合，跨境電商物流企業將全球供應鏈集成商作為自身的發展目標，通過倉儲管理、庫存管理、訂單管理、物流配送等環節，整合最佳資源，以提供綜合性的供應鏈解決方案為己任，將跨境物流建設成為適應時代發展的現代物流。

5.1 第四方物流模式探討

第三方物流模式是我國目前電子商務慣用的物流模式，美國供應鏈專家Gatterna & Evans（1998）認為，第四方物流（Fourth Party Logistics,簡稱 4PL） 解決了第三方物流的不足，是供應鏈外包的新形態。

第四方物流大供應鏈的集成商，第四方物流發展與政府企業的支持息息相關，政府要想搭建第四方物流平臺需要根據地區物流行業的發展情況來定，物流平臺通過信息技術將政府機關、銀行、電商企業等資源整合起來，形成一個完整的供應鏈解決方案，第四方物流是第三方物流提供物流服務、技術供應商提供協同支持、管理咨詢以及增值服務公司共同搭建第四方物流體系平臺。

4PL 和跨境電商的結合是物流未來發展的新領域，4PL 除了涉及倉儲、運輸（海運、陸運、空運、多式聯運等運輸方式）、終端配送、加工流通等多功能服務商外，也就是我們常說的第三方物流體系外，還包括網站、IT、金融、保險、通關、檢疫等板塊，建立科學有效、松散相對、疏密有度、配合融洽的治理制度，扭轉以前流通渠道上成員間相互競爭、甚至惡性競爭的局面，使各個相關板塊的協同共生，共享創新成果和運作收益。

1、第三方物流是第四方物流發展的基礎

第四方物流成功需要建立在第三方物流高度發展并成熟的基礎上。所以探索發展第四方物流，必須大力發展第三方物流，努力完善第三方物流相關體系，目前發達國家有 60%以上在使用第三方物流，而我國使用第三方物流的比例在40%左右，按照這個比例我國的第三方物流還有很大的空間來發展，我國第三方物流企業層次不齊，發展水平差距也比較大，我國要想盡快建立大物流體系，必須大力發展第三方物流，提高我國物流產業發展水平。

2、整合資源促第四方物流發展

我國發展成熟的物流企業以大型跨境電商為核心，通過資產重組、并購、委托代理、融合物流、信息、資金等方式整合電商企業資源，各方協同合作，盡快形成 4PL 聯盟體。

目前阿里巴巴自建的物流體系整合眾多 3PL 資源，利用國內比較晚上的倉儲物流中心體系，實現精細化、敏捷化的跨境物流體系。敦煌網以跨境電商業務的全價值鏈服務平臺為基礎。eBay 及環球資源等跨境電商企業也開展了與中國物流企業的全方位合作，目前已經建立了與中外運、大通、敦豪、EMS 等合作。通過整合資源，利用各方優勢搭建全球速遞網絡，北京郵政公司通過與PayPal 合作引進國際物流整體解決方案，這作為我國發展第四方物流的序曲，為第四方物流的發展奠定了基礎。

3、建立全國性的物流公共信息平臺

隨著我國電子商務的蓬勃發展，應盡早建立全國物流平臺，整合物流資源，提高物流質量，我國目前涉足互聯網的物流企業非常多，但是缺乏社會影響力，我國應該重點培養有實力的互聯網物流企業，盡快整合各方資源，使其成為第四方物流的發展代表。

4.加快人才培養和引進機制

由于第四方物流涉及行業繁多，知識面廣，復合型人才缺失，我國在這方面要改變人才機制，大力培養和引進第四方物流復合型人才，為第四方物流打造強有力的人才庫，提升我國物流行業人才隊伍的整體水平。

5.搞好物流基礎設施建設

政府加強統籌規劃、全面梳理我國的交通布局，推進信息化建設，出臺有利于物流企業發展的政策，整合社會各方資源，注重基礎設施建設，這些都是第四方物流發展的必要條件。

5.2 加強物流監控和預測

物流企業需要建立智能嚴控系統來保證貨物的安全。監控系統要重點監控智能物流倉儲的重要部位， 監控系統覆蓋整個智能物流倉儲的給個位置， 通過信息化平臺管理倉儲、運輸，使用 GPS 系統定位貨物，使我們坐在電腦前就能隨時得知貨物的具體位置。

遇到備貨高峰期時，物流企業要提前與委托方協調好。國內物流發展成熟的企業就發揮國內物流優勢，對于國外段的物流可以與國外當地物流合作，此外，對跨境電商市場要做好相關的研究和調研工作、例如對商品品種、國外消費觀念、消費習慣、海關監管、報關和商檢要求等做好前期調研，做到有的放矢，跨境物流企業在發展海外市場時從自己的熟悉的品種開始，慢慢擴大海外市場。在發展跨境物流時難免要與當地的物流企業合作，探討雙贏的合作模式，跨境物流企業加快自身的信息化建設，提高倉儲和配送能力，遇到消費高峰時提前做好準備減少"爆倉"等現象。此外，為了方便國外客戶包裹查詢必須建設信息信息化平臺，對貨物流向進行跟蹤。物流企業設立網點形成倉儲配套設施網絡確保物流暢通。

5.3 完善海外倉儲服務

1、加大海外倉布點，提高利用效率

解決跨境物流問題目前較好的解決辦法是在海外設立了多個海外倉，倉庫作為現代物流的關鍵點之一，海外建倉有利于開拓海外市場，降低物流成本。

海外倉庫的建立很好地解決了跨境物流企業配送時間長問題，也大大減少物流成本，電商企業可以在收到訂單后直接從買家所在國的海外倉發貨，大大縮短訂單周期，提高了服務質量、提升重復購買率，銷售額就能更上一個臺階，海外倉庫結合當地物流特點，確保貨物能夠安全、及時、準確無誤配送。同時為了提高海外倉儲的效率。提高海外倉利用率，空置倉庫可租賃給其他有需要的公司，有需要的企業租用海外倉庫一般也是滿足自用需求，所以他們不需要擔心海外倉倒閉的問題。

海外建倉雖然優點很多，但是由于其建倉成本高，目前也很難形成一個全網絡的海外倉布局，物流企業可以探討與其他企業合作建倉，倉庫公用等多種形式增加海外倉布點，形成全網絡倉儲。

2、利用海外倉開展售后服務本土化

前面我們探討了跨境電商的售后問題，一旦出現退換貨問題，要不賣家售后服務不到位，要不賣家承擔高昂的售后服務成本，尤其是跨境電商企業在發展跨境貿易時，售后服務都是個很難解決的問題，而海外倉的建立正是解決售后問題的有效途徑，這樣就把跨境售后服務轉變成本土化售后服務，要想商品實現本土化售后服務，海外倉便是其基礎?？缇畴娚谈鶕酝南M數據，消費規模和消費密集度決定在哪建立海外倉，這樣在提前備貨環節就可以根據其歷史經驗批量化發貨，大大減少了物流成本。也能開展本土化售后服務，一舉兩得，海外倉是跨境物流發展壯大的必經之路。

5.4 建立邊境倉庫

建立邊境倉庫是指在該國的邊境地區建立倉庫以便開展與相鄰國家之間的跨境貿易，如我國的對俄羅斯的貿易就可以選擇在哈爾濱或者中俄邊境地區建里倉庫。在對東南亞的貿易時可以在云南、廣西等邊境地區建立倉庫，這種方式都很好地解決跨境電商與鄰國貿易的倉儲和配送的問題。而且對于建立海外倉方式，這種模式成本低很多，同時邊境倉既可以服務與國內電子商務貨物倉儲，同時也可以服務于相鄰國家之間的電子商務貨物倉儲，邊境倉還可以探討建立在保稅區或者自貿區里面，電商企業通過把商品先放置在自貿區的邊境倉庫里，當收到消費者下單通知時，商品從邊境倉或者自貿區倉庫配送大大縮短了配送時間，降低了物流成本。

我國在發展中俄電子商務和中國和東南亞，中東國家，韓國，日本等跨境電子商務都可以探討邊境倉庫。之所以發展邊境倉庫第一是利用地理優勢發展鄰國貿易，第二它不像建立海外倉那樣需要在海外辦理手續，建立邊境倉庫還是在國內辦理相關手續，手續簡便、同時建倉成本低、風險小，貨物銷售不出去，也無需像海外建倉那樣再退回國內，通過邊境倉可以節約成本，提高邊境倉庫的利用率。

5.5 加強與各國政府相關部門協同

電商物流企業需要加強與政府相關部門合作來，保證跨境電商暢通運行，例如亞太地區，政府可以考慮開通綠色通道，建設自貿區等形式使得物流在某一地區不受到限制，不確定因素少，簡便了征稅手續，上海實行的自貿區政策就大大促進了我國的跨境貿易發展，加大與其他國家之間海關和商檢部門聯系，提高通關速度，提高物流運營能力。

跨境電商物流涉及到企業、海關、商務、檢疫、外管等多個平臺，應該加大各個部門的信息共享力度，盡快形成口徑統一的信息化平臺，避免重復工作，海關要在現有綜合監管體系下提高物流企業在通關、商檢、稅收、外匯等方面的效率，做好貨物的監管查驗。進一步探討海關監管模式，目前推行的電子口岸管理體系大大簡便了通關手續物流企業探討搭建綜合性服務平臺，該平臺包含物流、倉儲、金融、等環節，整合相關方的資源優勢，在該平臺上可以開展報關、檢驗檢疫、結匯、退稅、物流、營銷等業務，為相關方提供全方位的服務。