摘要：綠色交通就是和諧的交通，即交通與環境的和諧，與未來的和諧，與社會的和諧，與資源的和諧。綠色交通廣義上是指采用低污染，適合都市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環境多元化的和諧交通運輸系統。本文探討了城市綠色交通的規劃。

關鍵詞：城市綠色交通現狀規劃措施
Abstract：Green traffic is the harmonious traffic, namely the traffic and environment harmony, and future harmony, and social harmony, and resource harmony. Green traffic broadly refers to the low pollution, suitable for urban environmental transport tools, to achieve social economic activities of a transport concept. Special means to save maintenance cost and set up the construction of the low pollution, be helpful for the urban environment of the harmony of the diversified transport system. This paper discusses the city green traffic planning.
Key Words：The city; Green traffic; The present situation; Planning; Measures
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟社會快速發展，人民生活水平顯著提高，機動車保有量急劇增加，導致了現有道路通行能力與交通需求之間的矛盾日益尖銳，城市交通擁堵愈加嚴重，大氣環境污染進一步惡化，噪聲污染問題頻發。解決交通發展中出現的一系列問題，需要重新認識城市交通系統，調整城市交通發展思路，全面實現交通可持續發展，這已經成為建設生態文明的重大課題。
一、城市綠色交通的含義
綠色交通與解決環境污染問題的可持續發展概念一脈相承，同時綜合交通寧靜區、自行車推廣運動、新傳統鄰里的城市設計方法以及低污染公共汽車、無軌電車、現代有軌電車、輕軌為導向的公共交通運輸等觀念，成為交通工程中一個重要的發展領域。
綠色交通是一個理念，也是一個實踐目標，其根本的含義是創造一個協和的交通，即為了減低交通擁擠、減少污染、促進社會公平、節省建設維護費用，通過發展有利于城市環境的多元化城市交通工具，來完善社會經濟活動的協和交通運輸系統。包含：\\(1\\)交通與（生態的、心理的）環境協和；\\(2\\)交通與未來的協和（適應于未來的發展）；\\(3\\)交通與社會的協和（安全、以人為本）；\\(4\\)交通與資源的協和（以最小的代價或最小的資源維持交通的需求）。
在綠色交通的概念中必須說明綠色交通的體系，加拿大人克里斯?布拉德肖（Chris Bradshaw）于1994年提出綠色交通體系（Green Transportation Hierarchy），將綠色交通工具進行優先級排序，依次為步行、自行車、公共交通、共乘車、最后才是單人駕駛的自用車。對于我國來說，可以分為：行人、自行車、公共交通（電車、地鐵、輕軌、公共汽車）、共乘交通、出租車、私人機動車、貨車與客運空運、摩托車。
二、城市交通的主要現狀
1、我國在現階段的交通建設基礎設施中，嚴重滯后于交通需求的增長速度，其中，大部分大中城市正處于從中心區逐漸擴展到郊區的過程，而且新建的道路主要分布在新開發的市區與郊區，因此出現城市中心區的道路比例下降的趨勢，并且處在城市中心的地區集中辦公以及集中商業都會導致交通過量的情況，同時也給道路造成了超負荷運載的現狀現象。
2、在我國經濟高速增長的今天，城市交通管理體系承受著與日俱增的壓力。一方面，由于城市交通作為一個系統的工程，也就需要同時有很多部門共同合作，然而在現有眾多的機構之間卻缺乏這種橫向協調的配合，妨礙了城市交通規劃的完整性和連續性。從另一方面上來講，在我國的城市交通管理中其方法是較為落后的，并且也缺乏先進的交通設施和交通道路監控系統，缺乏智能化與信息化的全面管理，多種因素影響著城市交通發展的有效運行。
3、在影響居民出行的主要因素包括：道路的擁堵、出行的費用、時間的延誤、出行的時間、天氣因素以及道路狀況等?，F階段大部分老城區存在缺乏公共交通網絡的整體性，設置線路和站點的不合理性，在各種公交運行方式之間沒有很好的配合協調性等問題。經濟高速發展的今天，便捷出行的成為經濟活動的重要部分，更多的居民會更愿意選擇短距離的慢行交通和直達公共交通。
三、實現綠色交通的規劃措施
1、解決交通源問題的規劃措施
（1）控制大城市和特大城市過快的發展，堅決控制城市人口的無序增長，用城市規劃建設的手段促進城市人口的合理分布。
（2）調整城市布局，完善城市組團功能，就近布置居住用地與辦公用地，減少交通出行量和出行距離。促進城市用地的發展與布局不斷趨于平衡，使城市交通出行與分布更為合理。
（3）在規劃上考慮城市的主要功能和更大范圍內的布局調整，逐步實現城市功能的“分散與集中相結合”的布局，不能再搞蔓延式的“攤大餅”發展。各城區組團做到在功能基本完善的基礎上各具功能特色。外圍城區的發展要做到居住與工作的基本平衡，要逐步對中心城區外的臥城進行改造，補充產業發展，增加工作崗位，徹底改變由于居住與工作布局問題導致的超大流量“鐘擺式交通”問題。
2、改善交通通行條件的規劃措施
（1）加快城市道路系統的變革，不斷促進城市道路系統的現代化。要在規劃上逐漸實現不同性質和功能要求的交通分流系統（疏通性交通與服務性交通的分流、快速交通與常速交通的分流、機動車交通與非機動交通的分流等），做到城市道路系統的功能分工，主要是交通性道路與生活性道路的分工（或疏通性道路與服務性交通的分工），有條件時創造非機動（步行+自行車）道路與機動車行道路的分離，充分發揮城市道路系統的高效能力。
（2）不斷促進城市道路系統與用地布局的協調發展，逐漸做到道路的功能與兩旁用地性質相協調。商業和文化娛樂設施應布置在生活性道路的兩側，交通性道路兩側盡量避免布置吸引大量人流和停車的建設用地。
（3）逐步實現城市公共交通系統的現代化變革，結合城市用地布局合理布置公共交通網絡。要根據各種城市居民、各種交通出行需求和各種交通方式的功能要求，合理組織城市的各種交通，合理確定交通結構的規劃指標，合理分配城市的道路、用地和空間資源，促進城市客運系統的不斷完善，使城市交通始終處于高效率、高服務質量的良性循環狀況。從綠色交通的角度考慮，我們在強調“優先發展公共交通”的同時，也要促進城市客運交通系統的不斷完善和整體的協調發展。
（4）提倡“步行+公交”成為上下班的主要出行方式。城市“步行交通”和“自行車交通”（即所謂“慢行交通”）都是非機動交通，適于短距離的出行需求，而不應成為主要的上下班交通方式。否則，就會不必要地增加城市交通環境的復雜性，反而會影響交通的暢通。目前，我國城市步行系統和自行車系統的主體是在與機動交通組合的城市道路上的設置的人行道和自行車道，真正實現與機動車分離的只有商業步行街、休閑性綠地中的步行小路和自行車小路，以及按人車分離模式規劃建設的住宅區。步行與自行車的速度相差4～5倍（與電動自行車相差約8倍），如果放在一個斷面上，人的安全性不能得到保證。因此，規劃上應予特別謹慎，盡量避免把步行和自行車合并在一條道上（不管是“綠道”還是“慢行道”上）。
3、改善交通管理的規劃措施
為了使城市交通管理具有科學依據，要做好城市總體層次和局部層次的交通組織規劃，做好重點項目的交通影響評價。城市交通管理部門應該與城市規劃部門、城市道路交通工程和運營部門，共同研究協調完善城市交通的管理系統。任何具體的交通問題都必須從全局出發進行研究，尋找解決問題的規劃方案、工程方案和交通管理方案。
四、結語
綠色交通是新世紀城市交通的發展方向，針對目前城市交通及城市交通規劃的現狀，建立城市綠色交通體系必須做到：盡快建立城市快速路及城市快速軌道系統，采取以人為本的規劃原則，重視規劃尤其是路網規劃，注重步行和自行車系統的規劃，注重換乘系統及標識系統，充分發揮公共交通的優越性，引導居民選用綠色交通工具。

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