摘 要：自我國改革開放以來，生產力水平不斷發展，科學技術水平不斷提高，促進了交通的飛速發展，由于發展過于迅速，伴隨著產生了一系列問題，對交通經濟造成了不小的壓力。只有很好地解決了這些問題，才能更好地促進交通業的良性發展。文章分析了目前我國交通規劃中交通經濟的現狀，指出了解決交通規劃中交通經濟問題的辦法。
關鍵詞：交通規劃；交通經濟；問題；對策
隨著城市現代化進程的加快，社會經濟水平的不斷提高，城市交通的發展速度也大大加快，于是凸顯出了交通規劃中的交通經濟問題。為了節約財政成本，更好地推動城市交通發展，在交通規劃中，要具體問題具體分析，因此結合當地的交通經濟現狀，減少交通經濟支出變成了首要研究的問題。
1 交通經濟的定義
交通經濟，顧名思義就是交通業中的經濟問題，在交通業運行中的每個環節都是與經濟密不可分的。因此，通過分析交通規劃中的成本和利潤，可以判定一個交通規劃方案的好壞。交通經濟理論目前無論在國內和國際都處在初級階段，仍是一種冷門理論，但由于切合實際，對交通業以至于城市的發展有非常大的意義，因此需要在不斷的實踐中豐富和深入研究。交通經濟的主要研究主體是人與物的運送問題?，F在整個交通業的相關法律法規和政策都沒有充分的研究，因此，本文對交通規劃中的交通經濟問題進行表面的研究分析。
2 目前我國交通規劃中交通經濟的現狀
隨著城市交通的發展，我國許多城市越來越重視交通規劃，尤其是大中城市。做好交通規劃，有助于城市交通的和諧發展，合理配置交通資源。但目前我國的交通規劃中的交通經濟還存在很多問題。
2.1 資金投入不夠充分
城市的交通規劃需要以建設新型交通道理環境為目標，以形成便捷的網絡化為著力點，要綜合考慮空間的組合設計和色彩線條，從而使交通規劃更具生態化、梅冠華、技能化，但是要達到這些要求，不僅需要科學技術的現金，還需要足夠的資金作保證。大多數情況交通規劃中的交通經濟問題實際是資金投入力度不夠的問題，雖然國家對交通的投入逐年增加，但是這種投入往往是一次性的、不是持續性的。通過研究分析，許多城市和地區存在資金不足的問題，長期存在的收費站和過橋費就是直接體現，因此規劃城市道路建設，必須有足夠的資金作為保證。由于城市發展的預算是有限的，不可能在短時間內將資金都投入到交通規劃中去，但是可以持續性的對交通規劃部門進行撥款，保證長期的持續的資金來源，保證對城市道路的日常維護與檢修，推動道路交通規劃的良好發展。
2.2 未合理有效分配區域重點
對交通進行規劃主要針對的是城市，城市中某些區域存在嚴重的交通問題，某些區域并沒有什么問題，所以在交通規劃中的側重點應該有所區分，具體問題具體分析，存在嚴重交通問題的區域需要優先著重解決。但是有些城市沒有合理分配區域重點，為了省時省力，整個城市的交通都按照同樣的方式，不僅僅對資源是一種浪費，還不能體現城市的美觀獨特。尤其在一些基本沒有問題的區域，甚至可以不進行改變，把現有的財政預算和人力投入到存在嚴重交通問題的區域中。但是并不意味著永遠不改善沒什么問題的區域，城市經濟的發展需要交通作為保證，需要道理的連結來帶動，在解決好問題嚴重的區域后，也應重點規劃擱置的區域，良好的利用土地資源，來推動城市經濟的發展。還有一個普遍存在的問題是，有些城市為了解決交通問題，不對歷史文化遺產進行保護，甚至直接摧毀，是非常錯誤的做法，相關負責人員必須嚴格監督，并加以制止。
2.3 交通配套基礎設施不完善
在對城市交通進行規劃時，不應只注重交通和綠化，而忽略了在交通中為行人提供相關活動的場所以及停車位。若停車位設置不夠，便會造成交通堵塞，降低道路的通行率。還有道路路標的設置不夠完善，夜燈照明不夠完善，道路檢修不及時，這些問題都會影響交通的良好運行。
2.4 交通建設超過道路承載能力
某些城市為了大力發展經濟，只追求經濟利益這一個目的，這些地方政府將道路建設兩邊的土地拍賣，開發成經濟設施。雖然這種行為推動了經濟的發展，但是嚴重損害了城市交通建設。交通道里的承受范圍和承載力嚴重超標，導致交通規劃與建設不協調，嚴重危害交通的發展，導致城市交通發展停滯不前，甚至退步。
3 解決交通規劃中交通經濟問題的辦法
既然在交通規劃中存在一系列交通經濟的問題，那么為了城市交通的良好發展，必須對這些問題進行解決。
3.1 優先發展公共交通
公共交通在城市交通規劃中屬于政府監管，因此財政與經濟還有政策方面具有得天獨厚的優勢，政府的規劃普遍偏向環境保護和發展，容易被市民認可，所以將公共交通建設放在第一位置是可行的。結合城市具體情況，規劃、建設科學合理的公共交通發展模式，以此模式為基本，實現城市經濟可持續發展。
3.2 實施階段性規劃
道理交通規劃不是一步到位的，需要進行長遠、持續的規劃，在不同的階段進行不同的道理建設。當下需要解決的是道理建設需求與道路實際負荷能力的不相符，道路運輸建設在達到人們需求的同時，也需要重新規劃道路建設，以免最后成為經濟發展的絆腳石。但同時應該掌握一個界限，控制交通運輸規劃中的資金投入，這樣不僅可以發展交通運輸，還可以同步實現其他行業的發展。以湖北省恩施地區為例，恩施地區大多是山路，交通設施和規劃不完善，但是近年來恩黔、恩來、滬蓉高速公路的簡稱，帶動了這些地區的經濟發展，以及沿路一帶的工程和企業的發展，推動了整個地方經濟，形成了公路經濟效應。
3.3 保證道路交通規劃
規劃城市道路建設，加大資金投入力度，建立多重交通道路模式，投入建設一些新型交通道路環境，形成便捷的網絡化交通，改變原有路面結構，從長遠發展考慮，確定車道數，利用空間組合設計，通過色彩及線條的應用來提高城市交通環境。規劃交通建設，除了道路和綠化，還應注重配套設施的同步發展，我國近年來越來越注重人性化發展，即以人為本，優化服務。目前我國的交通配套設施建設的還比較落后，比如增加交通信號燈的設置，增加盲人行道的設置。 3.4 實施規模效應
規模效應即經濟活動隨著業務的擴大，吸引的人群越來越多，利潤水平不斷上漲，同時應擴大每個參與主體的利益規模。交通建設與規劃也可以借鑒這個理論，促使交通規劃建設在實現自身價值的同時，再次實現交通運輸業的長遠發展和穩定，在為國家提供堅實的經濟發展大哦哦立即出動前提下，沒實現本區域經濟與社會事業的發展壯大。
3.5 平衡區域重點
我國交通規劃的目標主要集中在城市，城市交通已經發展到不錯的地步，但在農村的交通建設仍然非常緩慢。俗話說：要致富，先修路。農村為城市發展提供資源，如果沒有便利的交通，農村得不到相應的發展，城市也不能最大化的發展?？茖W發展觀的根本方法是統籌兼顧，只有全面協調城市和農村的道理發展，將城市與農村之間的道路做好連接，才能算是規劃好了整個道理交通。
3.6 提高交通運輸能力
交通能力的提高體現著交通規劃的合理程度。目前，我國政府和相關部門注重交通規劃，使得我國的交通運輸能力得到很好的改善和發展。交通運輸能力得到提高，不僅可以促進本區域經濟發展，還能提升國家的經濟實力，因此，結合交通運輸能力發展，提高城市交通規劃便成為目前經濟發展的主要課題。
3.7 合理利用道理兩側土地
國家雖然鼓勵經濟的發展，但是也制止濫用土地的行為，道理兩旁的土地需要進行合理規劃，切不可因為單一地追求經濟利潤，不管不顧交通格局，應該通過政府的手段適度開發，保證道理交通經濟可持續發展。
4 結束語
在對交通進行規劃時要充分地考慮到交通經濟的問題，只有在交通規劃時做好交通經濟的預算，才能在最低的經濟成本之上，規劃處最佳的交通設計方案。很多城市在交通規劃時存在許多問題，有些過于重視經濟忽略了質量，有些根本不考慮交通經濟的問題，導致白白耗費了許多交通資源。只有在保證交通質量的前提下，充分考慮交通經濟問題才是最佳的選擇。本文根據筆者工作和學習中獲得的經驗所總結，由于自己的學業水平有限，肯定會存在一些問題，但仍希望為交通規劃中交通經濟問題的研究提供理論借鑒和參考。
參考文獻
[1] 宋華.交通規劃中的經濟問題分析[J].企業改革與管理，2014（03）.
[2] 扈永勝.淺談我國交通經濟中的融資困境[J].商，2013（10）.
[3] 侯永惠.交通經濟融資困境探析[J].現代商貿工業，2012（10）.
