如果有一天，汽車沒油加了，摩托車禁行了，騎自行車太累，公共汽車又太擠……面對交通如此擁堵的城市，人們該怎么去上班?

石油危機悄悄逼近

當中國汽車工業高速發展的時候，石油危機正在向我們逼近。從2002年以來，國際市場原油價格從每桶17美元漲至目前的70多美元，翻了兩番多。而且人們對石油前景也不看好，一旦中東有戰事，原油價格可能會輕易突破100美元。即使原油價格不會很快飆升；即使人們消費得起昂貴的汽油，但地球上石油資源有限，全世界的石油只夠開采40年，石油枯竭之日，便是汽車進入博物館之時。
2005年，中國石油消費量超過了日本，成為僅次于美國的全球第二大石油消費國。中國產油能力有限，在去年消費的3．18億噸石油中，有42．8％要依賴進口，而且今后這個比例會不斷增加。另一個事實是，2004年中國的汽車保有量已達到3300萬輛，年耗油8200萬噸，占當年全國石油消費的1／4，而中國每百人擁有的小汽車數僅為2％，如果要達到世界平均水平的12％，即增長6倍，中國每年該消費多少石油?而當目前全球的石油產能已接近極限之際，這種石油產品在世界市場上能買得到嗎?
汽車是人類的偉大發明，它對推動人類經濟社會發展功不可沒。但人們至今對汽車浪費資源及破壞環境熟視無睹。一個人的重量不過70―80千克，而小汽車的質量是1．4噸以上1當人們在享受現代汽車文明的同時，是否意識到，小汽車的能源有效利用率\\(有效載重／整車質量+有效載重\\)只有5％一30％，而50％以上的能源被其自重白白浪費了。假定一個城市擁有100萬輛小汽車，于是人們每天將這100多萬噸的廢鐵在城市擁堵的道路中搬來搬去，更糟糕的是，汽車將這些不可再生的寶貴資源――石油轉化為二氧化碳，進而破壞地球的臭氧層，使人類的生存環境受到越來越大的威脅。

電動自行車發展咄咄逼人

由于自行車能滿足節能、環保的要求及它本身所擁有的結構簡單、小巧輕便、價格低廉等優點，而成為人們短途交通代步中最重要、最方便、成本最低的工具。在能源日漸枯竭，環保呼聲越來越高，人們對健康日益重視的今天，自行車表現出其強大的生命力。
但人們始科不及的是，風靡世界近200年的自行車近年來受到了極大的挑戰。進入21世紀以來，正當世界汽車著名品牌大舉進入中國，小轎車進入越來越多的家庭，中國自行車行業高速發展的時候，人們驚奇地發現，電動自行車突然在一夜之間火爆起來，成了普通百姓日常的交通代步工具。從2000年以來，電動自行車在中國幾乎是以每年翻番的速度增長，2005年總產量達到1211萬輛，而目前全國擁有量已接近2000萬輛。在國外，電動自行車的使用也越來越普遍，日本、美國，法國等西方國家都通過法律鼓勵人們積極使用電動自行車。
電動自行車之所以受到消費者青睞，是因為它具有突出的優點。與小汽車相比，首先是節能。小汽車的能源有效利用率只有5％一30％，每百千米能耗成本約50-60元，而電動自行車的能源有效利用率可達到65％一80％，每百千米的能耗成本約1．5―2．5元，前者是后者的20-40倍；其次是不會受到石油危機的影響。石油總有一天會枯竭，而電能可以通過多種渠道獲取，尤其是核電，可以說取之不盡。同時，電動自行車一般利用晚上用電低谷期充電，從而大大提高了電網利用效率；其三是環保。電動自行車低噪音、無污染，如果采用鎳氫電池或鋰電池，則成為名符其實的綠色交通工具；其四是占用道路資源少。電動自行車在城市的行駛速度與汽車相當\\(中國許多大城市市區汽車的平均行駛速度只有20千米左右\\)，但它落地面積小，行駛密度高。據行內專家計算，同樣的道路，電動自行車的通過能力是小轎車的4倍以上，而且可以在大街小巷通行無阻，停放也比小汽車方便。在當今城市道路資源緊缺、交通日益擁堵的情況下，電動自行車的優勢是不言自明的。
電動自行車的外形尺寸與自行車相當，其質量只是增加了電池、電機等俗稱四大件的重量\\(約8―12千克\\)。但電動自行車采用電力驅動，時速可達到每小時20千米，騎行省力快捷，從而大大擴大了人們的出行距離和活動半徑，更符合現代社會的生活節奏。因此，電動自行車一問世就受到消費者的熱捧。

微型四輪電動車 電動自行車的換代產品
電動自行車近年來的發展態勢，導致有行內專家斷言：電動自行車是革命性的產品，具有不可替代性。事實果真是這樣嗎?
根據產品生命周期理論，任何工業產品都有一個更新換代的過程。電動自行車也不可能違背這一規律。電動自行車雖然具有小汽車、自行車等交通工具所沒有的優勢，但仍然不是完美的產品。事實上，電動自行車采用兩輪行走，行駛缺乏穩定性，容易引發交通事故，其安全性一直受到質疑。電動自行車沒有解決自行車的固有缺陷，反而隨著車速的提高而強化了其缺陷．這正是它在中國被許多城市“封殺”的主要原因。
電動自行車的市場火爆與其自身缺陷所形成的巨大反差，激發了發明人張向陽的發明動機。經過對電動自行車與小汽車各自優缺點的比較分析，張向陽發現了在它們兩者之間存在著一個尚待填補的市場空間。他認為，如果能將兩者的優缺點加以整合，開發出一種小巧輕便。行駛穩定安全、乘坐舒適、節能環保、省力快捷的微型四輪電動車，在交通代步工具中肯定會大有市場。
發明目標已經越來越清晰。從2004年開始，在原有微型四輪車發明的基礎上，張向陽開始轉向微型四輪電動車的研發。當時，國內市場已有不少四輪電動車上市，但這些四輪電動車要么大而笨重，只能在一些社區、公共場所或旅游景點使用；要么太小，速度太慢，只能供殘疾人專用。而像電動自行車一樣，真正能上路作為交通代步工具使用的幾乎沒有。
張向陽把微型、輕便、安全、節能、環保作為微型四輪電動車研發的“五大理念”。他說，“微型”有利于合理利用城市寶貴的道路資源，方便存放，可以節省包裝、運輸費用，微型是輕便的前提，是上路的前提“輕便”可以節省原材料，有利于節能，可以降低生產成本和消費者使用成本，還可以省力，方便消費者使用；而“安全”則更加重要，一切交通代步工具都必須以人為本、以安全為本，行駛穩定性、安全性是交通代步工具研發中應優先考慮的問題；“節能”、“環?！笔钱斀袷澜绲闹髁?，只有節能、環保的產品才有生命力，才經得起市場的考驗。

三大亮點彰顯微型四輪電動車個性

基于上述思路，張向陽在車架結構、行走方式、騎乘方式、轉向方式等方面進行了大膽的創新，采用了非傳統的板式車架。低重心結構、坐式駕駛，方向盤轉向、腳控調速及剎車等一系列技術方案，使微型四輪電動車既承接了電動自行車小巧輕便、節能環保的優點，又克服了其固有缺陷。研發中的微型四輪電動車在外形尺寸．整車質量方面與電動自行車相當，但相對于電動自行車來說具有三大亮點。

一是行駛穩定、安全。微型四輪電動車采用四輪行走。四個車輪分布在車輛四角，重心低，座椅高度僅500―600毫米。低重心的四輪結構大大提高了車輛行駛的穩定性和安全性。
二是乘坐舒適、駕駛富有樂趣。微型四輪電動車根據人體工程學設計，采用坐式駕駛，四輪帶彈性懸架，采用方向盤轉向，用右腳控制車速和剎車，像小轎車一樣駕駛，乘坐舒適，駕駛充滿樂趣。
三是用途廣泛。微型四輪電動車不僅可以作為一般的交通代步工具，也可開發為休閑、健身、娛樂、旅游、運動等工具，不僅可以為年輕人使用，還可供兒童、學生、老人、殘疾人使用。
特別是在行駛穩定性、安全性方面，張向陽認為這是該發明最大的亮點，而這恰恰是自行車、電動自行車的最大弱點。中國每年因自行車、電動自行車交通事故死亡的人數數以千計。上述三大優勢決定了微型四輪電動車對電動自行車具有很強的替代性。
通過幾年潛心研發，張向陽的微型四輪電動車已是成熟的技術。張向陽圍繞該發明在PCT核心專利的周圍申請了10多個并列專利和外圍專利，構筑了多層嚴密的保護網，經國家檢索中心及PCT國際檢索，目前國內外尚無同類發明，因此，該發明法律狀態穩定。壟斷性強。同時，該項目投資小、接產容易，大多數零部件可采用現有電動自行車標準件，行內廠家可利用現有廠房和設備接產，行外企業可進行組裝式生產。
目前，該項目已完成結構設計和主要零部件設計，進入試制階段，部分非標零件已委托加工；同時完成了專利價值評估，初步進行了產業化規劃。
萬事俱備，只欠東風。一個人的能力是有限的，張向陽希望與信譽良好、有一定實力的企業共同開發，使微型四輪電動車盡快實施與普及。