奧運交通

啟示

這個題目雖然迫切，但是目前還是沒有底氣，交通工程龐大的系統工作，需要我們積跬步才能行千里。不過這次北京在奧運期間交通上的出手不凡，倒是給了昆明想象和模仿的空間，例如快速換乘系統、例如城際列車、例如軌道交通、例如良好的宣傳帶來的民眾配合的效果……
市內公交 昆明的市內公交發展很快，但是硬件相比北京，差距明顯。北京每個公交站點都有各自詳細的網上指南，在站臺候車去往目的地的時間，目的地有什么值得去逛、去買、去拍照的地方，介紹很詳細。東直門樞紐相當于6個小西門的流量，但是井然有序，主要是疏導系統很好，三層站臺讓人流的“積水”瞬時散去。
地鐵 昆明關于地鐵修建的爭論終于塵埃落定，環城及通往新機場方向的地鐵優先開建，這是目前昆明公共交通為數不多的亮點之一。北京是因為交通壓力太大，人們大部分選擇地鐵。目前，昆明的交通壓力按比例來說不會比北京輕，所以建設地鐵正是時候，“生意”也會不錯，關鍵是軟件措施。去北京看看，才知道什么是真正的服務。
長途公交 早就知道昆明要拿位于市區內的長途汽車站開刀，使其搬離鬧市區。但是由于昆明飛速的城市擴張，當年的城郊已經飛速地又變為市區，零零散散的長途汽車站仍然分布在市里，如東菊、南窯、新南站等，如織的人流隨時隔斷城市的交通，擁堵隨時可見。北京也面臨這些問題，但是讓汽車站大型化、集中化，在這些集中的地方下大力氣進行微觀改造，實施特殊的交通管制，不會影響正常的道路行駛。昆明又何妨在東南西北各建一座大型長途汽車站，其余全部并掉？
城際列車 昆明-曲靖城際列車已經初具規模，而且運行效果不錯。城際列車有自己強大的生命力，當人們在換算成本的時候選擇城際列車，那么政府就應該支持，患得患失永遠不能促進進步。是不是考慮加開昆曲城際列車和昆楚城際列車，是不是考慮開行昆玉城際列車？有時候交通的問題就是妥協的問題，一旦立場堅定，很多麻煩隨即消失。
私家車 之所以把這個關鍵詞放在最后，是因為這個城市的人們擁有私家車的已經越來越多，怎樣管理私家車是令人頭疼的問題?！盁o車日”讓很多車主叫苦，那還是每月一次。幸好北京方面有了“試驗品”，為了疏導進城的車輛，已經在停車車位、停車時間、收費等方面進行了嘗試：減少市中心停車位，控制停車時間，大幅度提高中心位置停車費用，減少室內加油站的方式，那么我們可以吸取哪些呢？

采訪期間，我遇到一家來北京看比賽的昆明老鄉，一行12人。他們對北京的印象特別好，同行來的三個孩子尤其高興。8月10日我跟隨他們的旅行車12時10分從王府井出發，到國家體育館觀看1時30分舉行的體操比賽,這一家人對北京的交通贊不絕口,他們來北京幾天了,所到之處暢通無阻，堵車情況很少。胡先生是昆明一家私營企業的老總，他說：“在昆明開車是件痛苦的事，昆明的交通太糟糕了，城小、道路少，車多，出行很不方便。城區主干線稍好一些，支線就差多了，相關部門也沒有行之有效的舉措，雖然政府出臺了一些措施,收效不太大，真希望昆明能像今天的北京……”

編輯/張晰 美編/周姝