摘要： 我國綜合交通樞紐的建設規模不斷被突破，但為樞紐服務的周邊交通基礎設施的集散能力是有限的。如何做好綜合交通樞紐交通組織方案，成為綜合交通樞紐規劃至關重要的內容。本文以南寧市火車東站周邊地區交通規劃為例，對綜合交通樞紐交通組織規劃作深入探索，以期不斷提高同類規劃水平，避免綜合交通樞紐周邊道路系統一貫以來擁堵和混亂局面的發生。
Abstract: Recently the scales of comprehensive transportation hubs in our country are broken through, but the road's ability of evacuating passengers from hubs is limited. How to organize the transportation around the hubs is the important content of comprehensive transportation hub planning. This article takes Nanning east railway station as a example, explores the planning of transportation around the hubs, in order to improve analogous planning and change the jams in these areas.
關鍵詞： 交通；綜合交通樞紐；規劃
Key words: road transportation；comprehensive transportation hub；planning
中圖分類號：U412.38 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）20-0305-03
1 研究背景
南寧市火車東站是南寧鐵路客運樞紐系統“兩主一輔”中的一個主要客運站（另一個主要客運站為南寧站，輔助客運站為五象站），建成后將是南寧市人流、車流最密集的區域。
南寧東站設計年旅客發送量近5000萬人，其規模無論是在西南地區還是全國來看，都屬于超大型樞紐的行列。項目已于2010年底開工建設，但其周邊地區控制性詳細規劃方案幾經周折，直至2011年底才最終確定。究其原因有多方面，既有相關規劃之間協調不充分，也有規劃本身研究深度不足等。另外，隨著該樞紐的周邊道路系統可行性研究工作不斷深入，也出現了一些新問題。為給同類規劃提供借鑒，本文以其周邊地區交通規劃為例，探討如何對綜合交通樞紐交通組織方案進行更有效、合理的規劃。
2 樞紐總體布局
2.1 樞紐選址 南寧市火車東站位于南寧市中心城區東北部區域，南臨規劃的鳳嶺北快速路，東臨規劃的東環快速路（由現狀的南寧環城高速公路遷線改造而成），北臨長堽路延長線，西臨鳳凰嶺路。規劃區西距南寧市舊城中心約9公里，南距規劃的新行政中心五象新區約10公里。
2.2 樞紐功能定位 南寧東站作為新建大型核心級客運綜合樞紐，除引入軌道交通1、4號線外，還增加地面公交首末站、社會車和出租車候客區，形成一個集鐵路、公路客運、軌道換乘站、地面公交、出租車以及社會車輛的多交通方式的換乘樞紐，并采用立體式銜接各種交通方式換乘，同時有效利用集散廣場、地下通道等設施進行人車分流，配套設置機動車停車場和自行車存車換乘點。南寧東站的建設，將在鳳嶺片區形成一個巨大客流集散區。結合周圍金融、商業、文化設施，帶動周邊地區的發展，促進鳳嶺核心區的成長。
2.3 樞紐規模 南寧火車東站總規模為到發線22條、站臺12座。其中柳南車場設到發線10條、站臺5座,南廣車場設到發線8條、站臺4座；南欽車場設到發線4條、站臺3座。車站設進站地道和出站地道各1座,行包地道1座。
根據南寧鐵路樞紐客運量預測，南寧東站旅客發送量2020年和2030年分別為3348萬人和4729萬人，高峰小時客流量分別為12696人/時和19911人/時（詳見表1）。
2.4 樞紐規劃方案探析 南寧火車東站位于長堽路延長線（主干路）、鳳凰嶺路（主干路）、鳳嶺北路（快速路）以及東環快速路等城市道路包圍的區域（詳見圖1），規劃區面積約2平方公里。規劃了鐵路站場、鐵路主站房、南廣場、北廣場、地下停車場、地鐵站場、公交站場、長途客運站、出租車場、社會停車場等，配以一定數量的居住和商業建筑物。
①引入火車站線路：柳南、南廣、南欽、云桂、南憑、金南等6條高速鐵路線路。②車場布置：南寧東站的車站分場設置，由北向南依次設柳南車場、南廣車場和南欽車場。③地鐵站場：南寧東站引入地鐵1號線和4號線。地鐵1、4號線位于南寧東站南廣場下，平行于鐵路站場。地鐵1、4號線站廳均位于地下二層，與南寧東站國鐵出站層分層設置，形成獨立地鐵站廳層。1、4號線地鐵車站與南廣場地下空間同期建設。負一層為國鐵出站及南北廣場聯絡通道層；負二層為地鐵1、4號線共用站廳層；負三層為地鐵1、4號線站臺層。1、4號線呈雙島四線同臺換乘形式。④長途客運站：近期用地69000平方米，遠期用地95000平方米，遠期發送旅客2.38萬人/日。⑤公交車站：常規公交客運量近期為39328人/日，遠期56000人/日。初步確定近期每小時發車94班，公交線路11條，遠期每小時發車133班，公交線路16條。每條公交線路配置45輛公交車，近期公交站面積為24580m2，遠期公交站面積為35000m2。⑥出租車：遠期發送旅客1.62萬人/日，停車位241個，面積7500m2。⑦社會車輛：遠期發送旅客3.81萬人/日，停車位2640個，面積92525m2。⑧自行車：遠期客流量0.2萬人/日，停車場面積800m2。⑨南廣場地面層：中部是步行景觀廣場，景觀廣場左側為商業服務用地，景觀廣場右側為公交車到達場，方便公交客流換乘鐵路；公交車到達場右側為長途車站，與公交車到達場形成便捷換乘，長途車站可通過地下通道直接與廣場地下二層出站廳（-12.000m）相連。在南廣場高架道路下靠近站房處布置非機動車停車場、行包車場和貴賓車停車場。⑩南廣場地下一層：依次布置為出租車上客區、公交車發車場和社會車停車場。出站旅客可從地下二層出站廳（-12.000m）經樓、扶梯上至本層換乘出租車、公交車、社會車離開車站。同時，長途汽車站的停車場也進行地下開發，地下為長途車到達和停車場，形成長途下進上出的流線。為滿足長途車站內接送旅客車輛停放，在長途車場地下負一層也布置了社會停車場和出租車候車帶。{11}南廣場地下二層：布置旅客疏散區域、商業開發區域和社會車停車場，直接連通旅客出站廳。綜合換乘空間緊鄰鐵路出站廳布置，方便鐵路旅客出站換乘地鐵。同時在地下二層還設置地下通道直接與長途車站相連，以方便出站乘客換乘長途汽車。{12}北廣場地面層：中部是步行景觀廣場，景觀廣場右側為商業開發，左側為郵政服務中心。為方便常規公交車乘客地面進站需求，在廣場西側高架路下方的地下車場入口附近布置公交車地面落客區。在北廣場高架道路下靠近站房處布置非機動車停車場、辦公及內部停車場和貴賓車停車場。{13}北廣場地下一層：依次布置為出租車上客區、公交車發車場和社會停車場。出站旅客可從地下二層出站廳經樓、扶梯上至本層換乘出租車、公交車、社會車離開車站。{14}北廣場地下二層：作為旅客疏散區域，直接連通旅客出站廳。旅客疏散區域緊鄰鐵路出站廳布置，向北依次布置商業開發和社會車停車場，并在商業開發中間布置地下人行通道和通往地下一層出租車上客區、公交車發車場、社會車場的樓、扶梯等垂直交通設備，方便旅客換乘離站。
