交通規劃實現城市接駁

由于新航城的選址與規劃遠離北京的主城區，但是這并不意味著將建設一座空城。機場需要與主城人流和貨流的快速交互，也需要與周邊其他衛星城市的交互，對于新航城來說，它的連接有多廣，它的腹地就有多大。在這種連接中，高速公路是必須的，但是還遠遠不夠，新航城也必須通過快速軌道交通與主城及其他衛星城建立便捷聯系。這是因為，軌道交通沿線的站點連接之處，都能夠提供新的發展機遇，催生高質量的航空商務新區。從國際上較為成功的空港城的實踐來看，連接機場與主城的快速軌道交通已經成為必選動作。連接仁川機場通向永宗島、松島及首爾的仁川跨海大橋就按照高速公路與軌道交通的雙層模式建造，總投資高達14億美元。
“北京第二機場未來將作為一個交通樞紐，通過公路、鐵路交通來輻射整個京津冀地區，軌道交通是最容易捏合多種資源的一個載體?！敝袊茖W院資深科技政策與社會發展研究員李秀果認為。
北京市發改委副主任劉印春指出，京臺和大廣高速都不直達新機場，因此新機場與這兩條高速之間將分別修建聯絡線。其余兩條高速是新機場外圍的通道，密涿高速也叫大外環，從東南側成C形包圍北京，連接密云和涿州；唐廊高速主要段落是在天津市內，連接唐山和廊坊。兩條城際鐵路是廊涿城際鐵路和京九客專。前者是廊坊至涿州的城際鐵路，仍停留在規劃之中。后者是從北京到香港九龍的高鐵，曾在北京市的十二五規劃中提及，但在全國鐵路網規劃中也只是遠期規劃。廊坊市還提出建設一條從高鐵廊坊站到新機場的輕軌快線，在2018年前完工，但此前廊坊沒有建過任何軌道交通。
然而上述交通網絡實際是基于現有規劃，尋求現有規劃與新機場的集合點。一位負責新航城規劃的業內人士表示，新機場地區的綜合交通系統規劃還處于規劃階段，“但是基本可以明確的是北京新機場與主城的交通連動規劃，另外與北京首都國際機場相比，軌道交通、公共交通將在新機場交通集散中發揮更重要的作用?！?
市內交通網連通經濟生活
對于北京而言，新機場往返于市區以及首都機場，是重點要解決的問題。據了解，為配合新機場的建設，北京市發改委將建設北京范圍內的兩條高速公路機場高速和京臺高速，3條軌道交通線機場軌道線、R4線南延線和地鐵4線南延線，連接新機場，以確保將來客流能在40分鐘之內從中心城區到達新機場。
據李秀果介紹，新機場快線是規劃建設的北京新機場重要的配套工程，項目爭取與新機場同步建設，預計投資197億元。線路暫以北京南站至北京新機場計列，采用快速軌道交通方式，規劃中的軌道交通線路全長37公里，全程約半小時，可與4號線等地鐵換乘。
同時，北京新機場與首都國際機場之間也將規劃軌道交通線路，供乘客便捷、快速地換乘。國際上同一座城市的兩大機場之間的換乘花費時間一般是半小時或40分鐘，北京兩大機場之間雖然有城區的軌道網，但還需要考慮兩個機場換乘的快捷度問題。所以，目前正在研究是全新建設一條軌道交通線路，還是接駁利用現有的軌道交通線路，其中換乘的快捷和便捷肯定是要考慮的因素。
2018年新機場投入使用后，人們從市區到北京新機場出行將有3條高速路可以選擇。東邊是京臺高速，在現有的京臺高速與新機場之間將建設一條5公里長的接駁線。京臺高速北京段起點為南五環，北邊與蒲黃榆快速路連接，京臺高速至新機場的接駁線建成后，人們可以在抵達南五環后通過蒲黃榆快速路順暢抵達市區。而西邊是京開高速，中間將沿南中軸規劃一條新高速公路。
“新機場在一體化中要起到溝通和協調的作用，同時還要發揮天津港、河北曹妃甸港、秦皇島港等港口的對外窗口作用，交通網絡的建設要貫穿京津冀地區所有的城市，方便到達所有設立的開發區?！崩钚愎硎?，京津冀地區實現城際軌道交通網絡與區域機場體系的銜接聯動后，區域內的各機場將納為區域綜合交通體系中的主要交通節點，這將有效地發揮高速鐵路和航空交通的“雙高”優勢，拓展各機場的服務范圍，也將促成城際快速軌道線和國家高速鐵路線的錯位經營。從而最終實現“機場群”聯動，促進京津冀一體化的發展。
交通推動價值洼地嬗變
新機場為大興注入了持續的發展動力和難得的新機遇，而作為北京新機場基礎建設的承載者――房地產來說，其利好作用則更加明顯。
隨著新機場選址的塵埃落定，以及與新機場同步規劃的北京新航城，也迎來一場饕餮盛宴。北京新航城的橫空出世，迅速點燃了各路開發商的熱情，紛紛將目光聚焦在這片價值洼地上。保利地產、融創、富力地產、中國水電等多家知名房企均在新機場輻射區攻城略地。而隨著房地產商的進駐以及“新航城”概念的熱炒，北京大興區以及河北固安等區縣房價也一路飆升。如今在大興區，房價均價早已突破20000元/平方米。甚至在河北省固安縣，一些房地產項目的價格已經升至8000元～1萬元/平方米，而在2012年，固安的房價均價剛剛超越5000元/平方米。
當然這也得益于已經開始的軌道交通，據分析快速軌道交通有利于降低經濟要素轉移的成本，也就是說，建成地鐵的經濟效益是與距離成本成反比的。地鐵建成以后，許多事物的價值判斷原本是以空間距離來衡量的，未來也將開始變成以時間長短來衡量。房地產業就是最為突出的一個例子。從地鐵規劃出來，到地鐵動工興建乃至地鐵施工階段，規劃中的地鐵沿線樓盤價格會有比較大的漲幅。如北京地鐵四號線的開通就對沿線房價起到了帶動作用，由于北京房地產市場價格高低就是由環線和經濟金融決定的，二環比三環貴，CBD比雙井貴，北邊比南邊貴。然而，這種定價體系因為地鐵被打亂，地鐵4號線的開通后南城房價就迅速上揚，尤其是靠近三環的馬家堡區域更是如此。
不難看出，隨著北京二機場周邊高速公路、軌道交通等交通配套的日益完善，也將對大興、河北各區縣等地的房地產市場加碼，其中固安將成為直接受益區域。固安由于是距離北京二機場較近的區域，借助著交通配套的全面升級，樓市也直接獲益。這次新機場的建立將使得僅距機場12公里的固安成為北京第二個國門區域，與臨空產業區相配套的空港生活區，區域人居價值大大提升。