“……明光橋至西直門路段車輛擁擠，請各位司機朋友注意！” 幾乎在每天早上北京交通臺都要播報這條消息，開車的人都聽習慣了。

“沒轍！我就不愛走這段路，幾年啦，沒有一天好走過！”已經堵在高架路上的出租車司機張師傅一邊焦急地按著喇叭催促著前面的車再挪兩步，一邊嘆息到：“就說您從動物園想經過西直門往北走吧，必須先往南一公里繞到官園橋再掉頭才行，來回2公里您就得多花3塊錢！”張師傅開了10多年的出租了，對北京的交通哪好哪設計得不合理，一清二楚。
北京西直門立交橋的繞行規定，幾經改動，但仍然不盡如人意。這其中雖然有各種各樣的客觀原因，但是設計時缺少充分定量的交通流量預測，或許是主要原因之一。

北京日立北工大信息系統公司研發出道路交通流仿真系統

為了幫助交通規劃的決策者做好準確的交通流預測，日前由北京日立北工大信息系統有限公司推出了一種能夠對各種交通現象進行實時模擬，對交叉口通行能力做出實驗預測，對城市規劃、道路改造方案做出先期評價的道路交通流仿真系統，很快就將對北京西直門的上述道路管理方案做出定量比較。借助“道路交通流仿真系統”可以十分方便的對各種交通現象進行仿真，從而協助交通規劃、管理部門做出決策。
經過測試，這種由北京日立北工大信息系統有限公司研發的道路交通流仿真系統疏堵效果比較明顯，十分適合中國交通道路情況。
目前，該公司有關技術人員和北京市交通管理部門合作，已經在北京市交通比較擁堵的牛街、學院路、花園路等地對該軟件進行了測試。
據北京日立北工大信息系統有限公司郭慶栓總經理介紹，該系統是在日本日立株式會社研發的交通仿真系統的專利基礎上，經過與北京工業大學的合作研究，又開發出中文操作界面，增加了自行車交通、行人交通、機動車左轉待轉區等模擬功能，使仿真模型更符合國內的交通狀況、更適應國人的使用習慣，真實度也得到較大的提高。
今年48歲正值事業高峰的郭慶栓總經理1983年在北工大畢業后就留在學校工作，后去日本企業研修并負責學校在日本投資的公司管理。2003年9月，由北工大與日本日立公司雙方合資，成立了北京日立北工大信息系統有限公司\\(簡稱HBIS\\)后郭總就擔任了公司總經理。郭總說：“我們公司主要是依托北工大和日立制作所的技術支持，面向國內市場，在數字校園、電子政務、智能交通等方面開發一批有自己特色、有競爭力的產品。道路交通流仿真系統就是我們最近剛剛開發成功的一個項目。目前國內使用的交通仿真系統都是靠進口，北京日立北工大信息系統有限公司推出的這套道路交通流仿真系統已經具有了國內知識產權”。

強大的仿真功能和量化的評價結果

北京日立北工大信息系統公司工程師陳澤華詳細介紹了道路交通流仿真系統的特點。他說，北京日立北工大信息系統公司研發的這套道路交通流仿真系統適用范圍主要有三方面：
1.可以對城市規劃等進行事先評價――評價城市二次開發計劃、評價新建道路建設、評價不停車自動收費系統。
2.可以評價即將設置的交通設施對周圍環境會產生的影響――停車場的建設計劃/信息牌的有效利用計劃
3.可以仿真交通擁堵的改善方案――交叉點改善計劃、信號周期的變化、評價由于道路整修而造成的影響。
這套道路交通流仿真系統的最大特點是可以分析道路上發生的各種交通現象，如信號、分流、合流，交叉路口內車輛間的相互影響，路邊停車；公共汽車出入站、行人和自行車、環島等。同時可以方便地輸入地圖、交通數據，在輸入道路模型時，可將掃描的地圖或者衛星圖像保存為BMP文件后作為底圖輸入?？梢詫嶋H調查的交通數據在操作界面錄入。
同時它強大的仿真演示功能可以實現每一臺車輛的狀態都以二維或三維方式動態顯示。并可輸出每條道路、交叉口各方向的車輛數、區域旅行時間、行駛速度等數據。
有關專家認為，這套交通流仿真系統使用起來也非常簡單――通過把地圖、道路詳細參數、交通量參數輸入到計算機系統中，將交通現象在計算機上進行模擬再現，利用二維和三維的動畫技術，運用先進的模糊數學等理論，建立仿真模型，快速模擬并分析各種交通現象，幫助評價者找出適當的改善或解決交通問題的方案。
使用“道路交通流仿真系統”，可以對“城市再規劃”、道路的新建和改擴建的效果做出事先驗證；可以評價新建的大型設施對周邊道路交通環境產生的可能影響；可以對“緩解交通堵塞對策”的有效性進行評估。
在探討和評價新建設施對周邊交通的影響方面。例如，興建大型的商業設施的或在道路旁新建停車場及相關設施，對周邊交通環境必然會產生影響。利用這套仿真系統，我們可以對周邊道路（環境）發生的變化進行預測;可以對停車空間（停車場合理容量、待車空位、停車場的出入口位置設置與效率）做出評價。
專家還認為，這套仿真系統可以基于現狀調研和建議方案進行仿真實驗，通過在仿真系統中輸入實際的地圖信息、道路信息，調整信號配時和再現車輛的合流、分流，以及模擬行人橫穿馬路、路邊停車等各種交通現象，從而幫助評價者對道路交通的影響因素進行評價。
最值得一提的是，利用這套道路交通流仿真系統的豐富仿真輸出功能，可以對方案進行定量分析和評價，除了簡單的數據輸入和每輛車的動態表示外，交通量、擁堵長度和旅行時間等都可以用圖形表示出來；可以直觀地反映出道路上的各種交通設施和交通現象；可簡單地輸入仿真所需要的數據；而且系統對計算機的配置要求不高，可適用于Windows系列操作系統。

具有中國特色的仿真功能

陳澤華工程師還介紹說：道路交通流仿真系統可以用來評價和驗證交通規劃。以前，在進行城市規劃的事先評價、新建大型設施對周圍的影響評價和交通擁堵狀況改善的研究中，都是靠人工計算，既繁雜，又無法真正把握實際交通狀況，給交通規劃和管理部門造成許多的困難。
針對國內的交通特點，該系統開發出了具有中國特色的自行車、行人和左轉區仿真功能。利用這套具有中國特色的道路交通流仿真系統，該公司完成了眾多的實際應用案例。
陳工程師接著說，受北京市市政工程設計總院委托，對CBD核心區地下停車場交通組織方案進行仿真評價，通過直觀、形象的演示，為設計者進行方案選擇提供了參考依據；受北京市交通委員會委托，利用這套系統對八達嶺高速公路清河主站ETC電子收費改造后的實施效果進行仿真，通過改造前后的對比仿真，可以在電腦上清楚地看出，進、出口方向在ETC改造后，擁堵狀況都有所改善，特別是出口方向改善效果十分明顯；受北京市交通管理局委托，為了緩解五環路廂白旗橋路口的擁堵狀況，通過對現狀的模擬仿真，為交通部門尋找解決擁堵的對策，并對改造后的實施效果進行事前模擬仿真。
據悉，該系統于2004年10月先后在北京幸福大街至廣渠門內大街交叉口、公主墳新興橋路口和牛街、花市等6個北京市交通擁擠的路口等進行了模擬，為有效緩解北京交通擁堵、合理進行道路規劃發揮了重要的作用。
由于北京日立北工大信息系統公司研發的這套道路交通流仿真系統具有中文界面，并增加了符合中國國情的左轉彎待停區和自行車流量分析內容，所以深受中國城市的交通、規劃以及政府等單位客戶的歡迎。
據郭總經理說，他們正在準備將這套系統推向全國，讓全國各地的交通部門都能夠用這種仿真技術做科學的決策和規劃。