本篇論文目錄導航：

【題目】行人交通違規行為心理探究
【第一章】造成行人違規行為的潛在心理研究緒論
【第二章】行人違規過街行為及其心理成因分析
【第三章】行人亂穿馬路行為調查與分析
【4.1】國內外行人違規行為管理概況
【4.2】預防行人違規過街行為的有效措施
【結論/參考文獻】我國行人違規行為治理研究結論與參考文獻

第一章 緒 論

1.1 論文研究背景。

隨著我國經濟的發展，城市化建設的不斷加快，城市人口急速增長及外來人口不斷地向城市涌進，為城市交通環境帶來了越來越大的負擔，道路建設的突飛猛進，機動化水平的迅速提高與道路交通參與者形成了激烈的矛盾，我國道路交通事故發生呈直線形式增長，其中行人作為交通中的弱勢群體，占據了我國交通事故總數的較大比重，在這些交通事故中，因行人的違法行為造成的占據了比較大的比例。行人交通違規在我國已經形成一種普遍的現象，道路上行人違規現象隨處可見，過馬路闖紅燈、隨意在機動車道上走動、不走人行橫道等等。面對這一現象政府采取了嚴管重罰及普遍總體的教育措施，然而行人交通違規現象并沒有得到很好的治理效果，行人交通問題愈演愈烈，對于行人的交通違規行為還沒有相對有效的措施，也沒有對其進行系統的有深度的研究，對造成行人交通違規行為的潛在原因，特別是心理方面的原因并沒有很深入的研究。

1.2 論文研究目的與意義。

我國行人交通事故死亡的比例占據了全球最高，其中因行人違規行為造成的傷亡數占據了比較大的比例。行人違規行為已經成為不可忽視的現象，對其開展深入的、有針對性的研究是很有必要的。行人違規必然伴隨著一系列的心理活動過程，行人違規行為是受其心理活動的支配，由此可以看出開展行人交通違規行為的心理研究具有十分重要的意義，因此，本論文擬從行人心理的角度入手，找到行人違規的真正原因，從源頭上預防和糾正行人違規行為，對減少行人事故的發生、確保行人的安全、提高行人交通環境具有至關重要的意義，同時豐富了現有的交通管理理論，為交通管理提供了有效的、有針對性的建設性意見，改善了交通環境，為社會的和諧發展提供了有利的幫助。

1.3 國內外研究現狀綜述。

19 世紀 70 年代，心理學從哲學中分離出來成為了一門獨立的科學，它所以成為一門獨立的科學，是因為有自己特定的研究對象-心理現象。心理現象是很復雜的，也是十分豐富多彩的。而交通心理學是心理學的一個分支，它是一門正在發展中的應用科學，研究的是道路交通系統中有關人的心理活動，雖然該學科的很多理論在交通管理中有所應用，但真正產生巨大實際效果還需交通心理學專家學者進行積極探索。

在 19 世紀 70 年代初，心理學從哲學中分離出來，并形成了一門獨立的學科。國內外對行人的違法行為方面的研究多集中于研究模型，而對行為起決定作用的心理因素并沒有考慮進去，因此對于行人的違法行為研究，無論在理論與方法上都似乎由于人心理的復雜性而未得到應有的進展。

1.3.1 國外研究現狀。

目前在國外的研究中，多集中于行人交通行為的影響因素分析、提高行人安全保障及對行人行為特性的研究，并且大多數是在某一特定的情況下對行人交通行為特性進行分析，或者從行人的心理特點出發，為改善交通環境提出相應的解決措施。

以色列作者Yagil對信號交叉口處的環境及行人的心理狀態對行人行為的影響進行了問卷調查，比較詳細的闡述了影響行人交通行為的心理。Yagil 以影響行人交通行為的各影響因素為內容，將問卷設置為打分形式，并對調查數據進行回歸分析。在最后結論中，他將影響行人交通行為的心理分為 2 部分，第一部分闡述了遵守交通法規的標準意識對行人的過街行為起著決定性作用，對利益的認識會促使違規行為的發生，對危險的認識會抑制違規行為的發生。其中決定男女違規的心理是不同的，標準意識和對利益的認識決定男性的違規行為，而對利益的認識和對危險的認識決定女性的違規行為。第二部分闡述了外界的交通環境和行人個人因素對其心理產生的影響的分析，其中男性對交通流量和外界的交通設施環境的影響較為敏感，而女性對其他行人的行為較為敏感[1].

巴基斯坦的 Faraz 等人通過對多個交通事故地點的實地觀察，并進行簡單的百分比統計得出，女性通過馬路前很少會留意道路上左右方向的來車，而是會選擇逐個車道過街，從而會引起汽車拐彎與行人過街的沖突現象[2].

Himanen和Kalmala利用離散選擇模型來研究司機和行人在人行橫道上相遇時的選擇行為，研究表明，行人數量、城市規模、車輛速度、車輛排隊長度以及行人在路緣石的距離都會對行人過街決策產生影響[3].

Helbing D.和 P.Molnar 在交叉口有無行人過街安全島兩種情況下對行人過街特性進行了詳細的分析與研究[4];C J Hughes 在心理學的基礎上，對人行橫道及交叉口區域著色的方法進行了深入的研究，以便提高行人過街的安全性，為行人提供良好的交通環境[5];Tova Rosenbloom、Dan Nemrodov、Hadar Barkan對擁有不同宗教信仰的兩個地區的行人違規行為進行了研究，結果表明，宗教信仰不同行人的違規行為就會存在差異，并從不同的信仰角度分析行人違規的原因[6].

國外在計劃行為理論方面的研究是很早的，計劃行為理論的發展歷程可以分為 Fishbein 的多屬性態度理論多屬性態度理論[7]（Theory of MultiattributeAttitude）、Fishbein 和 Ajzen 提出的理性行為理論[8]（Theory of Reasoned Action）及1985 年 Ajzen 最終提出的計劃行為理論[9]三個階段。其中多屬性態度理論認為行為態度決定行為意向，而預期的行為結果及對結果評估又決定行為態度；理性行為理論加入意向，認為行為意向是決定行為的直接因素，并提出意向受行為念度和主觀規范的影響；之后，為了擴大理論的應用范圍，Ajzen 又增加了認知行為控制這一變量，最先形成了計劃行為理論。Ajzen 發表了《計劃行為理論》一文[10],正式標志計劃行為理論的成熟，在諸多領域都適用，是很多研究的理論基礎，同時證明了計劃行為理論中態度、主觀規范、認知行為控制各個考量項目對各種行為的影響具有良好的解釋力和預測力。

國外對行人違章心理的系統研究相比較我國而言還是比較多的，其中計劃行為理論在國外的應用最廣，但是針對各個不同違章心理的分析對策并不是很多。

1.3.2 國內研究現狀。

在我國大多數研究還是主要集中在機動車違章方面，而對行人違章的研究并不是很多，其中大多數研究也是沿用國外在此方面的研究方法，主要集中在計劃行為理論的應用，及相關模型的研究。

趙雪娟在《信號交叉口非機動車與行人違章行為研究》中研究了信號交叉口處非機動車與行人的違規行為，并分析了行人與非機動車在信號交叉口處與左轉彎車輛的沖突，且其違規行為對左轉彎車輛延誤的影響[11];劉金明在《信號交叉口行人過街優化組織實證研究》中主要研究了在信號交叉口處，無干擾情況下行人過街的延誤，但是其中并未考慮到行人出行目的、年齡等因素[12];李開兵等以社會心理學為基礎，運用計劃行為理論，研究了行人交通違規行為的動機；鄒慶茹在《基于改進的計劃行為理論的交通行為分析》中闡述了行人違規行為的詳細分類，并在影響因素中引入外在感知，通過對調查數據的分析，最終得出適合行人違規行為分析的改進的計劃行為理論模型，從而更準確地分析了行人產生違規行為的原因[13].

我國對行人違規行為不僅在行為計劃理論方面進行了系統的研究，在其他方面也有很好的研究進展。蔡果、劉江鴻等人在《城市道路交通中行人安全問題研究》中深入的研究了危險感知局限性對行人的影響，表明行人違章所造成的交通事故主要是與行人的危險感知的局限性有關，人們對高度的感知能力比較強，但是對速度的感知能力比較弱，因此提出行人交通事故的危險性主要取決于車輛的速度[14];曹桂銀在《行人闖紅燈的行為分析及對策》中提出了操作條件反射理論在行人違規行為方面的應用，在我國行人違規很少受到相應的處罰，這是對行人違規的一種默許同時也是一種獎勵，縱容了行人違規行為的養成，因此行人以后就會強化其違規行為并使之重復，就形成了習慣，也就更難治理[15];溫志剛在《行人交通違章的心理分析與預防》中分析了行人發生違規行為的心理特點，并提出了有效的、有針對性的預防措施；孫世君等對城市道路交叉口行人違章行為（行人過馬路闖紅燈、不走人行橫道）進行了心理研究[16];趙恩棠以行人交通安全為基礎詳細闡述了老人及兒童的過街行為特性；段里仁在研究中描述了行人做出交通行為的心理特點及行為特性。

1.4 論文研究思路及方法。

在本文中擬綜合心理學、交通心理學、安全心理學、社會心理學、犯罪心理學等的相關知識，同時采用定性和定量兩種分析方法，對行人交通違規行為進行分析研究，對現有的國內外行人交通管理現狀進行整合與分析，找出其中的利與弊，并結合實際的交通調查、問卷調查，通過調查數據分析得出人們出于何種心理造成了違規行為，然后再對各種不同心理進行針對性分析，最后再根據調查分析結果，提出各不同人群、不同心理的相應矯正、預防措施和交通設施改善措施，改善行人交通違規頻發現象。