本篇論文目錄導航：

【題目】行人交通違規行為心理探究
【第一章】造成行人違規行為的潛在心理研究緒論
【第二章】行人違規過街行為及其心理成因分析
【第三章】行人亂穿馬路行為調查與分析
【4.1】國內外行人違規行為管理概況
【4.2】預防行人違規過街行為的有效措施
【結論/參考文獻】我國行人違規行為治理研究結論與參考文獻

4.2 預防行人違規過街行為的管理措施

4.2.1 宣傳教育措施。

行人違規是道德素質方面的缺失，然而將行人的道德素質的提升以重罰來實現，雖短時間內能減免一些違規行為，但是長時間內必然會引起反彈，因為人人都會存在逆反心理，到時候治理起來會更棘手。因此光有重罰也是枉然，行人良好過街行為的培養并非一朝一夕就能實現的，因此讓行人自律，既要管理，亦要教育。

（1）僥幸心理與從眾心理的宣傳教育措施。

心理活動支配行人的違規行為，調查結果顯示行人違規的主要原因就是存在僥幸心理和從眾心理，而為了從根源糾正違規行為，我們就要針對行人的主要違規心理特點，進行行人違規心理干預，使其違規行為終止。

調查結果顯示，僥幸心理與從眾心理是大部分違規行人普遍擁有的心理。

僥幸心理與從眾心理大體上都是對安全與法規的忽視，又行人違規普遍存在的心理現象，因此對這兩種心理我們可以從安全教育、安全宣傳與違規處罰等方面共同進行廣泛的治理與宣傳。

①增強行人安全意識。

行人違規的僥幸心理與從眾心理，都是對交通安全的忽視，因此我們就要提高行人的交通安全意識，讓每一個行人為自己的安全負責。

我們可以通過政府帶頭帶動各媒體，由電視臺、電臺、報紙、街頭 LED 廣告屏同時做大力度的交通安全知識宣傳，并配上由于行人不遵守交通規則所引發的交通事故的圖片及視頻，如行人看四周沒車隨即闖紅燈，但是突然轉彎方向駛來一輛快速車沒有及時躲閃造成了嚴重的交通事故，又或者行人隨大流時出現的交通事故。讓行人通過觀看別人的慘痛經驗來吸取教訓，來為自我的安全負責。

同時還可以在路口設置一些簡單的、突出重點的醒目的標語，如"搶行一秒鐘，危害一輩子","多一秒的等待，少十分的危險"等，提醒行人安全的重要性，增強人們的交通安全意識。如果交通標語字數太多，行人一般會沒有耐心閱讀，也可以設計一些簡筆畫，選取行人極易發生交通事故的違規行為，運用簡筆畫的形式表現出來，符合了人們讀圖時代的要求，同時也為行人的違規行為作出了警示，②增加制裁措施。

行人違規的從眾心理與僥幸心理都有對交通法規的漠視，認為違規行為是有可能不被處罰，或者法規處罰只能是針對性的處罰少數人，對于大家一起違規交通法規就難以罰眾，因此，就要加強交通法規的處罰，貫徹實施法規內容，斬斷行人違規的思想，抹殺行人對交通法規的漠視。

處罰的形式也可以多樣化，例如，要對對行人交通違法行為進行嚴格經濟處罰，并將所得設立為專項資金，用于交通治理；發現違規過街的行人讓其學習交通法規知識后，在路口手持執勤紅旗維持交通秩序，直到發現另外一名闖紅燈的行人后；又或者發現違規過街的行人，可通知到其單位進行通報，并與其工資效益相掛鉤；讓媒體定期到道路上錄制行人違規的現象，并挑選出比較典型的違規案例進行電視曝光，以示懲戒。讓人們對闖紅燈所造成的后果有一種認知，知道闖紅燈會對自己造成的不良影響和所付出的代價，讓行人深刻的明白闖紅燈是要付出代價的而不是你說闖就可以闖的。這樣可以極大程度上減少因闖紅燈造成的人員傷亡和財產損失，可以極大的提高國民的素質提升國家的形象。

再者，將心理學行為矯正法應用到行人交通行為管理中。對行人違規行為的管理，除了實施有效的安全教育、與處罰措施及交通設施的完善，管理部門也可以借鑒心理學中行為矯正法原理，使之應用與行人的交通行為管理中。如，代幣療法是在一個接受指導治療或受教育的環境中，增加被管制者過少的出現期望行為，并減少他們的不良行為。交通管理部門可以發行一種行人違章行為記錄卡片，在上面記錄行人違章行為的次數，當在一定時間內達到某一個數值時，就要被罰款或被強制接受安全教育，而對在這一時間范圍內沒有違章的行人則給予獎勵措施或加分，從而達到加強行人的交通安全意識，減少其違規行為的出現。

③從眾心理既有消極的一面也有積極的一面，我們不能一味的遏制從眾，也要善加利用從眾的積極一面。

在心理學中有一種現象叫"鯰魚效應",即水池里養著一群魚，由于缺乏外界刺激，這些魚變得死氣沉沉，容易死亡，漁民偶然把幾條鲇魚放在這群魚里，卻發現一個奇怪的現象：由于鲇魚喜歡擠來擠去，整個水池里的魚都被帶動起來而顯得生機勃勃，所以漁民喜歡放幾條鲇魚在里面增加全體魚的活力與壽命。因此我們要對從眾善加利用，就要讓活躍的鯰魚搗亂，即遵守交通規則的行人。

利用媒體，媒體緊跟網絡，對遵守交通規則的行人進行大量的宣傳與表彰，對違規的行人起到交通安全教育的作用，也讓行人知道違規不一定能帶來益處，但是遵守交通規則一定是百利而無一害。同時被宣傳的行人也會更有意識去遵守交通規則，也會以一種正能量傳遞給大家，感染大家。

（2）冒險心理的宣傳教育措施。

本次調查結果顯示冒險心理在中學生違規心理中最為突出。因此針對中學生的這種心理我們可以增強他們的安全意識，從小養成遵紀守法的行為，了解違規行為是錯誤的且不安全的。中學生正處于發展時期，其身心各方面還不夠成熟，還沒有將違規完全轉變為習慣，對違規行為的態度及認知還可以進行有效的塑造，因此對中學生違規心理進行深層次地、詳細地分析，不僅能夠進行早期的行為干預，還能夠通過教育與管制等方法來減少其成年后的違規行為。

①把中學生交通安全教育列入教育大綱。

交管部門及教育部門應積極聯合共同編寫統一的教材，將交通安全知識納入到日常學習生活中，教材編寫要針對學生特點，可以使用卡通形象設計制作，內容涉及中小學生違反交通法規而導致的交通事故案例，并將正確的交通行為用簡潔、通俗易懂的語言文學和圖片來表達，提高學生對交通安全行為的正確判斷力，吸取交通違規所造成的慘痛教訓。

②開展形式新穎、內容創新的交通安全宣傳教育。

學?？梢灾谱饕恍┚赖恼拱?、交通宣傳單或者胸牌，把中學生應該注意的交通行為印在上面，發放給學生，讓他們時時刻刻都能接受到交通安全教育。

③舉辦交通安全教育活動，讓孩子在實踐中領悟。

首先，老師可以讓學生自己在教室后面的黑板報編寫一些與交通安全有關的內容，并分組定期進行更換，在一段時間之后評比出最佳的黑板報，并獎勵學生，這樣不僅能調動學生學習交通安全知識的積極性，同時黑板報也每時每刻的都能提醒學生要遵守交通規則。

其次，在節假日期間，學校及交管部門可以組織學生在馬路上做臨時的交通協管員，來提高學生對自己安全的責任感，在實踐中學習交通安全知識，同時由學生來監督及勸導成人遵守交通規則也會更容易，且成人也會更容易自愿接受，而不會引起逆反心理。

最后，學?；蚪逃块T還可以多舉辦一些大人和孩子共同參加的活動，如自編自導的與行人交通安全有關的情景劇，又或者大人、小孩一起觀看相關的影片，影片結束后再進行知識問答，讓大人及孩子在輕松、愉快的氛圍中就學會了如何正確安全的行走，及要注意哪些交通安全事項。

（3）逞能心理的宣傳教育措施。

逞能好強心理是青年人較為普遍的心理特征，一些青年人會在這種心理的驅使下，做出一些愚蠢的事情，進而釀成交通事故。調查結果顯示主要擁有逞能心理的群體是大學生與外來務工人員兩組人群，因此下面就這兩組人群分別提出針對性的措施。

①大學生逞能心理的教育措施。

對于大學生的逞能心理的交通安全教育措施有一下幾點。

首先，要加強大學生交通安全教育，學?？梢詫⒔煌ò踩R做為一門課程納入學期末考核，將交通安全與學業掛鉤，不僅學生會予以重視，家長也會分出精力在學生的安全上。

其次，充分發揮大學社團的威力，由社團組織學生編排以大學生交通安全教育為主要內容的話劇、微電影、小品、相聲等，讓學生在輕松愉悅的氛圍中接受教育。

最后，由于大學生違規行為中多以逞能心理為主，故可以在紅綠燈處設置醒目的標語或者廣播，如"請做個有教養的女人，請做個有品質的男人"、"你最大的魅力就是遵守交通規則"等，提醒大學生做出違規行為只會適得其反，為自己的形象抹黑。

②外來務工人員逞能心理的教育措施。

在上班族中有這樣一群特殊群體-外來務工人員，他們除了大眾普遍存在的違規心理，還有逞能心理。

首先，在外來務工人員中，他們大部分沒有或者缺乏城市生活經驗，對道路交通法規不了解，對于這樣我們可以通過多種形式對外來人口進行簡單的交通法規培訓，比如在勞務市場開設免費的講座；在社區開班夜校，發放宣傳冊；對外來務工人員比較集中的單位如建筑單位等進行交通安全意識培訓等，以提高外來人員的交通安全意識，盡可能地減少危險事故的發生。

其次，外來人員大多社會地位比較低下，受到的社會關注與保護較少，他們的心中對社會有諸多的不滿，但同時又想要的到社會的更多關愛，因此通過違規的方式，既能宣泄自己的不滿，同時又得到了別人的關注，雖然是不好的關注，因此對于他們我們就要提出相對應的措施。

在心理學中有一種效應叫做霍桑效應，即對個人施加壓力說服他去做某件事的最有效方法之一就是使他愉快，向他顯示出他正被關心著，被期待做好某件事。因此對于外來人員我們要讓他們把自己內心的不滿發泄出來，并且讓他們感受到更多的關注，來讓他們愉快地、自愿地做一個遵守交通規則的行人。

對于這樣我們可以在外來務工人員較為集中的單位設置心理疏導室，定期地對他們進行心理疏導，要有耐心地傾聽他們的想法與不滿。如果他們害怕自己說出不滿而引起領導的不高興，那我們可以在單位設置匿名意見箱，以匿名的形式來提出自己的意見。而單位也要認真對這些意見進行查看，如若真有可行性一定要具體實施下去，并要表彰提出該意見的人。

同時，交管部門與用人單位還可以組織務工人員，在道路上由交警帶領他們做一些行人交通管理，如勸阻闖紅燈的行人、攙扶老人過馬路、帶領小朋友遵守交通規則等，做這些事情的前提一定要是由交警帶領他們，如果由他們自己單獨來做，行人未必會聽勸，那么效果只會適得其反，會給務工人員帶來更大的傷害。這樣做既能讓他們領悟到違規的嚴重性，也能對感受到自己的重要性，以后會做更多對社會有益的事情，做一個遵守交通規則的行人。

（4）省時省力心理的宣傳教育措施。

人總是希望以最小的能量消耗取得最大的工作效果，這是人類在長期生活中形成的一種心理習慣。省時省力凸顯了現代背景下中國人的心態焦躁，什么都追求"快",不甘心落后于他人，所以每個人都很焦躁。行人交通違規心理中主要用省時省力心理的就是上班族，他們面對社會的壓力，一切都追求利益最大化，不論做什么事情都講究省時省力，因此在做出違規行為的時候除了普遍存在的心理，還有省時省力心理起了一定的作用。

對于這種心理我們可以采取措施來延長行人等紅燈的耐心，想方設法在路口把行人留住，如我們可以在路口設置一個廣播喇叭，在紅燈的時候播放天氣預報、重要新聞、娛樂熱點等，讓行人冒著生命危險闖紅燈，不如舒服有耐性的在路口等紅燈。

同時在路口的 LED 電視上我們可以播放一些由于搶時間闖紅燈、省力氣不走人行橫道而造成的交通事故的影片，來為行人敲響警鐘，讓他們意識到，你雖然節省了一點時間、一點力氣，但是你有可能會付出你的生命。

（5）依賴心理的宣傳教育措施。

行人認為在行人過街橫道附近，行人有優先通行權，突出的表現為，反正機動車不敢撞人，即使聽到鳴笛，或者駛近身邊，也不避讓，照樣橫越道路，尤其是老年人，他們往往存在"我是'老人'我怕誰"的錯誤觀念，養成了不好的交通行為習慣，致使交通安全隱患大大增加。遵守交通規則是老年人保護自身安全的法寶，也是每一位老年人應盡的社會責任。

首先，對老人我們要進一步地普及交通安全法律法規，認真做好交通安全知識宣傳教育工作，由交警或者社區領導人組織老人在公園或者常去活動的場所舉辦交通安全知識講座、圖片展及與老年人違規過街行為相關的短片等，詳細介紹老年人發生交通事故的原因，并結合典型案例、交通事故現場實錄的視頻，如由于老人搶行釀成的交通事故，讓他們了解到闖紅燈等違規行為是有可能給自己帶來很大的損失。并且要向老人詳細的介紹交通法律法規，讓老年人更加通俗易懂，學會自我保護，提高老年人的交通安全意識。同時，還可以向老年人分發交通安全宣傳材料，讓老人在閑暇時間也可以多了解。

最后，在繁忙路口，可以為老年人設有專用的安全島。老年人在橫過馬路時，若發現有車輛通過，可以在安全島上暫時歇息，等到沒有車時在接著過馬路，既不用站在車道旁干著急，又可以避免交通事故的發生?？芍^一舉兩得的方法。

4.2.2 完善交通設施。

知名時評大家童大煥說："良好的規則和規則意識的建立，必須源于公民平等自由的參與，而不是強者的邏輯，弱者的服從".然而在不少的城市規劃中存在著忽視和漠視行人交通權利的傾向，忽視了協調行人的關系，未把行人交通的便利性，舒適性，安全性放在應有的位置上，從而助長了違規行為的發生。因此，改善行人交通環境迫不容緩，對行人過街設施進行合理優化，不僅能為行人提供最大的便利，也會緩解行人違規現象。

4.2.2.1 大力實施智能交通，完善行人交通設施。

（1）智能紅綠燈。

從行人的角度出發，在我國大部分道路的信號燈配時都很不合理。有些路口行人綠燈過馬路是會右轉車輛起沖突，有的甚至還會與掉頭車輛起沖突，嚴重的造成了行人與機動車的沖突，有的路口是行人紅燈等候時間遠遠超過了行人的忍耐時間，超過 30s,有的甚至超過 60s,導致行人不顧生命危險與交通規則，強行闖紅燈，造成了道路的擁擠，使得行人綠燈過馬路也不是很安全，進而迫使行人闖紅燈，不走人行橫道，橫穿馬路等。因此，為了保障行人的安全，舒緩交通擁堵現象，可以引入智能化控制的紅綠燈，根據行人流量來進行配時，行人高峰時段適當延長綠燈時長，行人少時再適當縮短綠燈時長，實行分時管理和精細化管理。

（2）行人違章自動監控報警系統。

對行人交通監管，若要面面具到，需要消耗很大的警力及社會成本，那么為了彌補警力，可以使用"行人違章自動監控報警系統",該體統采用圖像識別和紅外幕簾相結合的自動判別，系統能自動檢測行人過馬路的違章現象，當行人亂穿紅燈時，這個系統將不停地發出友情提示，并在電子屏幕上顯示不錄入行人違章行為，一旦發生違章行為，即以語音和圖像方式給予警示，并記錄違章行為發生的時間、地點和圖像，為公安部門對違章行為進行曝光和行政處罰提供了依據。

（3）跑道燈。

在夜間可視度低，往往會造成行人與駕駛員看不清或看不到人行橫道，從而釀成交通事故。為了能夠提醒行人與駕駛員，可以在人行橫道處安置一種照明系統，這一系統通常是被用在飛機跑道上，由此被稱為跑道燈。它可以在行人步入行人橫道時，通電產生能量，照亮整個人行橫道，使得機動車駕駛員在300 米外就能清楚地看到人行橫道。所以這一系統完美的解決了夜間可視度低的問題，提高了駕駛員的警覺性，保障了行人夜間過街的安全。

4.2.2.2 合理組織和控制轉彎交通流。

行人闖紅燈現象嚴重，有一部分原因就是因為我國信號燈配時不合理，行人等待時間過長，遠遠超出了忍耐時間，而對于這一現象就要合理設置行人信號燈，合理配時。

一些交叉口除了車輛的信號燈外，還應設置行人過街信號燈。不僅有效的降低了行人闖紅燈率，減少了行人的等待時間，而且機動車的延誤沒有明顯的增加。將交叉口多相位信號控制與交通渠化優化組合，在時間和空間上合理分配交通流，使得交通流行駛有序。在行人與機動車的沖突較為嚴重的交叉口，可以采取改變相位制和信號配時，由二相制改為三相制或四相制，同時在該交叉口信號相位中配有行人專用相位，對左、右轉彎車輛采取適當管制，尤其在老年人較多的交叉口，適當地延長行人過街綠燈時間既可以降低行人的過街延誤，又保護了老年人等社會弱勢群體的過街安全，體現了信號交叉口"以人為本"的設置原則。

4.2.2.3 在現有道路上增加人性化交通設施。

政府相關部門在交通設施建設方面應加大投資力度，要有所做為，增加一些人性化的路政設施。

（1）遮陽棚。

在我國四季分明，冬天下雪，夏天炎熱，秋季刮風。而在交通參與者中，行人是完全暴露在外的，進而這些自然現象對行人過街也產生了相應的影響。

面對惡劣的天氣，行人只會想更快的通過人行橫道，從而導致了違規過街。因此為減少行人違規行為的產生，可以在交叉口處設置遮陽棚，為過街的行人遮風擋雨。

（2）二次過街設施、安全島。

早期，我國面臨交通堵塞這一問題，只是一味地拓寬道路，設置適合機動車流量的紅綠燈配時，舒緩機動車交通擁堵，而沒有考慮到行人，造成現在國內許多城市路面寬，行人過街綠燈時間短，走到人行橫道一半，綠燈便變為紅燈，使得行人在路中間進退兩難，尤其是老年人、兒童和殘疾人等。為了緩解這一現象，可以在人行橫道中間設置安全島等二次過街措施，把人行橫道分為兩部分，讓行人不用急匆匆的過馬路或者強行通過，為行人提供了臨時停留的地方，方便在下一個綠燈時再通過。

同時，為防止夜間駕駛員或者行人看不清二次過街措施，可以采用反光材料。為行人提供了安全的，便利的過街環境，為老年人、兒童與殘疾人等交通弱者提供了更大便利，保障了安全。

（3）月牙型斑馬線。

通過調查研究統計分析得出，行人過街往往會選擇斜向或者弧線路徑，以便節省時間、快捷的到達目的地。而這種過街行為使得行人脫離了人行橫道的保護，自身的安全得不到保障。因此可以考慮設計月牙型的人行橫道，圖 4-2 即為月牙型人行橫道，橫道線兩側采用弧線設計，相應機動車停車線可以考慮設為鋸齒狀。既緩解了行人違規現象，也保障了行人過街的安全。

的指示標志，圖 4-3 即為人行橫道標志圖，標志醒目的懸掛或放置在地面，以提醒機動車駕駛員前方有人行橫道，需減速慢行，以免引發不必要的事故。這樣一小小的指示標志卻起到了很大的作用。在我國也可以借鑒國外這一經驗，在人行橫道處設置明顯的指示標志，以防駕駛員看不清或者沒看到人行橫道而引起與過街行人的沖突，或引發不必要的交通事故。